[发明专利]夹层玻璃用中间膜及汽车车顶用夹层玻璃

说明书

本发明的夹层玻璃用中间膜包含树脂、着色剂、和隔热材料，在使用基于JIS R 3202：2011的可见光线透射率为90.4％的2块透明玻璃板而制作成夹层玻璃时，上述夹层玻璃用中间膜具有上述夹层玻璃的可见光线透射率为6％以上且50％以下的着色区域。

技术领域

本发明涉及夹层玻璃用中间膜、以及具备夹层玻璃用中间膜的汽车车顶用夹层玻璃。

背景技术

夹层玻璃由于即使受到外部冲击而破损，玻璃的碎片飞散也少，是安全的，因此作为汽车等车辆的前窗玻璃、侧窗玻璃、后窗玻璃、车顶玻璃、航空器、建筑物等的窗玻璃等广泛使用。作为夹层玻璃，广泛已知使包含聚乙烯醇缩醛树脂等树脂成分的夹层玻璃用中间膜介于一对玻璃间进行了一体化了的夹层玻璃。

近年来，玻璃所要求的性能也多样化，从设计性、隐私保护性、遮光性等观点考虑，有时使用着色了的夹层玻璃。作为着色了的夹层玻璃所使用的夹层玻璃用中间膜，已知由含有热塑性树脂和着色剂的第1树脂层、与含有热塑性树脂且不含有着色剂的第2树脂层的至少2层的叠层体构成，在使用2块透明玻璃而制作成夹层玻璃时，可见光线透射率为5％以下的夹层玻璃用中间膜(参照专利文献1、2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开2018/025937号

专利文献2：国际公开2018/025932号

发明内容

发明所要解决的课题

可是，汽车的车顶玻璃的面积逐年变大，也研究了占有车顶的大部分面积的车顶玻璃。可以认为这是因为，通过想要享受从车内看车外景色这样的要求的增加、汽车的设计技术的提高，从而能够使用更大面积的玻璃。关于车顶玻璃，从隔热的观点考虑，往往使用专利文献1、2所记载那样的可见光线透射率低的中间膜。

然而，在使用了专利文献1、2所记载的夹层玻璃用中间膜的情况下，由于可见光线透射率低，因此具有例如难以从车内观察星空等不能充分识别车外景色这样的问题。另一方面，如果单纯地使可见光线透射率高，则由于为大面积因此有时通过太阳光而车内过度变热。此外，遮光性变低，在后部座位、副驾驶座，也有时由于太阳光的影响，发生看不到智能手机等移动设备的画面等不良状况。

因此，本发明的课题是提供具有良好的隔热性，并且，可以充分地识别车外景色，也同时具有一定遮光性的夹层玻璃用中间膜。

用于解决课题的方法

本发明人等进行了深入研究，结果发现，通过以在被2块透明玻璃夹着而制成夹层玻璃时成为一定可见光线透射率的方式，将着色剂和隔热材料配合于夹层玻璃用中间膜从而可以解决上述课题，完成了以下的本发明。本发明的主旨如下所述。

[1]一种夹层玻璃用中间膜，其包含树脂、着色剂、和隔热材料，

在使用基于JIS R 3202：2011的可见光线透射率为90.4％的2块透明玻璃板而制作成夹层玻璃时，上述夹层玻璃用中间膜具有上述夹层玻璃的可见光线透射率为6％以上且50％以下的着色区域。

[2]根据上述[1]所述的夹层玻璃用中间膜，上述着色剂包含炭黑。

[3]根据上述[1]或[2]所述的夹层玻璃用中间膜，上述隔热材料包含ITO粒子。

[4]根据上述[1]～[3]中任一项所述的夹层玻璃用中间膜，在使用基于JIS R3202：2011的可见光线透射率为90.4％的2块透明玻璃板而制作成夹层玻璃时，上述着色区域的Tts为60％以下。

[5]根据上述[1]～[4]中任一项所述的夹层玻璃用中间膜，上述着色区域的面积为夹层玻璃用中间膜整体面积的50％以上。