[发明专利]针对混合动力模块的支承

说明书

本发明涉及一种混合动力模块，该混合动力模块包括：与燃烧发动机连接的阻尼器毂(3)、壳体(1)、离合器(11)、具有转子(2.2)和与壳体(1)连接的定子(2.1)的电动机(2)、具有与中央毂(4)连接的转换器壳体(5.1)和涡轮轴(5.2)的扭矩转换器(5)、以及输出轴(6)，其中电动机(2)的转子(2.2)与中央毂(4)或转换器壳体(5.1)连接，其中涡轮轴(5.2)与输出轴(6)在旋转意义上固定地连接，并且其中离合器(11)布置在阻尼器毂(3)与扭矩转换器(5)之间，其特征在于，中央毂(4)藉由至少一个轴承(10.1；10.2)支撑在输出轴(6)上，并且藉由至少两个轴承(8.1；8.2；8.3)支撑在阻尼器毂(3)上；并且阻尼器毂(3)以至少一个轴承(7)支撑在壳体(1)上。

本发明涉及用于机动车辆的混合动力驱动模块中的支承，其中混合动力模块布置在燃烧发动机与变速器之间，并且具有电动机。

在现有技术中已知混合动力模块的各种结构形式。在此，可运动的部件(例如阻尼器毂或转子支架)支撑在静止的壳体上。例如在EP 1 736 345A1中示出了如何能够将构件支承在壳体上的不同的变体。在现有技术中，需要的结构空间、高耗费的壳体制造以及装配耗费是不利的。

因此本发明的目的在于提供一种混合动力模块，该混合动力模块尤其在轴向方向上需要较小的结构空间、更易于制造和装配。

该目的通过独立专利权利要求的特征实现。有利的设计方案自从属权利要求、说明书以及附图中得出。

根据本发明，混合动力模块包括：与燃烧发动机连接的阻尼器毂、壳体、离合器、具有转子和与壳体连接的定子的电动机、具有与中央毂连接的转换器壳体和涡轮轴的扭矩转换器、以及输出轴，其中电动机的转子与中央毂或转换器壳体连接，其中涡轮轴与输出轴在旋转意义上固定地连接，并且其中离合器布置在阻尼器毂与扭矩转换器之间，其特征在于，中央毂藉由至少一个轴承支撑在输出轴上，并且藉由至少两个轴承支撑在阻尼器毂上，并且阻尼器毂以至少一个轴承支撑在壳体上。

在混合动力模块中，使用两种不同的驱动源，其中这些驱动源可以替代性地或累加地操作。常见的组合是燃烧发动机和电动机。在此，混合动力模块将力流或者多个力流进一步引导至随后的消耗器，例如车辆的动力传动系。

为了可以实现燃烧发动机的力引入，混合动力模块具有与燃烧发动机连接的阻尼器毂。通过阻尼器毂可以将旋转运动传递给离合器。离合器具有的目的在于，当关闭燃烧发动机时，将燃烧发动机与动力传动系断开，以避免损耗。

离合器如电动机一样同样布置在壳体中，其中电动机的定子与壳体连接。电动机的转子作为力流中的另一个驱动源布置在离合器后方并且与扭矩转换器的输入侧连接。与扭矩转换器的连接藉由转换器壳体实现，并且转子可以直接设置转换器壳体或与该转换器壳体连接的中央毂，其中同样包含转子藉由转子支架与中央毂或转换器壳体连接的实施方式。

扭矩转换器的输出侧由涡轮轴构成，该涡轮轴与输出轴在旋转意义上固定地连接。藉由输出轴，混合动力模块与其他动力传动系(例如变速器、尤其自动变速器)连接。

阻尼器毂以及中央毂被设计为空心轴，这些空心轴共轴地延伸，并且至少部分地彼此推压，由此使得这些空心轴在轴向方向上重叠。在此藉由至少一个轴承提供支承作用，中央毂藉由该轴承以内直径支撑在中央输出轴上或支承输出轴。在中央毂的外周面设置有至少两个轴承，中央毂和阻尼器毂藉由这些轴承彼此支承。此外，阻尼器毂藉由至少一个轴承以外直径支撑在壳体上。因此，阻尼器毂和中央毂相对于彼此支承，并且共同支撑在壳体或输出轴上。藉由这种结构，一方面可以扩大支承作用的支撑宽度并且/或者减小在轴向方向上需要的结构空间。此外可以减小轴承的磨损，原因在于取决于混合动力模块的操作类型在各构件之间不进行相对运动，原因在于这些构件具有相同的转速。通过轴承嵌套到彼此中的布置方式，还有利于组件的按顺序的装配或预装配，由此可以简化装配过程。