[发明专利]汽车的车身结构

说明书

在汽车的车身结构中，将热冲压成型材料制的左右一对的后框架(12)的前端连接于高张力材料制的左右一对的侧梁(11)的后端。后框架由倾斜部(14)和水平部(15)构成，其中，倾斜部随着靠向后方而朝车宽方向内侧倾斜；水平部从倾斜部的后端随着靠向后方而呈大致水平地延伸，侧梁的后部具有第1加宽部(11a)，该第1加宽部(11a)经由弯曲部(11b)朝车宽方向内侧加宽，后框架的倾斜部的前部具有第2加宽部(12a)，该第2加宽部朝车宽方向外侧加宽，第1加宽部的后端和第2加宽部的前端连接，第1加宽部的车宽方向内壁和倾斜部的车宽方向内壁在俯视观察时呈直线状连续，因此，由热冲压成型材料构成后框架，从而能够确保强度的同时实现轻量化，不仅如此，还能够有效地吸收后表面碰撞的碰撞能量。

技术领域

本发明涉及一种的汽车的车身结构，其将热冲压成型(hot stamp)材料制的左右一对的后框架的前端连接于高张力(high-tensile)材料制的左右一对的侧梁的后端。

背景技术

通过下述专利文献1公知如下结构：通过将热冲压成型材料制的后框架的上半部的板厚设定为大于下半部的板厚，并且在后框架上，沿前后方向隔开规定间隔形成第1软化区、第2软化区和第3软化区，据此，当输入后表面碰撞的碰撞载荷时，将后框架压溃为锯齿形(zigzag)来吸收碰撞能量。

另外，通过下述专利文献2公知如下结构：通过在热冲压成型材料制的后框架上形成从前上方向后下方倾斜的软化区(soft zone)，据此，当输入后表面碰撞的碰撞载荷时，将后框架折弯为Z字形来吸收碰撞能量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本发明专利公开公报特开2017-43158号

专利文献2：国际申请公开公报WO2016/098567

发明内容

[发明所要解决的技术问题]

然而，专利文献1和专利文献2所记载的结构存在如下问题：由于需要在热冲压成型材料制的后框架的一部分上形成软化区，而导致制造成本增加。

本发明是鉴于上述情况而制作成的，其目的在于，提高具有热冲压成型材料制的后框架的汽车车身针对后表面碰撞的能量吸收效果。

[用于解决技术问题的技术方案]

为了达成上述目的，根据本发明的第1特征，提出了一种汽车的车身结构，其将热冲压成型材料制的左右一对的后框架的前端连接于高张力材料制的左右一对的侧梁的后端，其特征在于，所述后框架由倾斜部和水平部构成，其中，所述倾斜部随着靠向后方而朝车宽方向内侧倾斜；所述水平部从所述倾斜部的后端向后方呈大致水平地延伸，所述侧梁的后部具有第1加宽部，该第1加宽部经由弯曲部朝车宽方向内侧加宽，所述后框架的倾斜部的前部具有第2加宽部，该第2加宽部朝车宽方向外侧加宽，所述第1加宽部的后端和所述第2加宽部的前端连接，所述第1加宽部的车宽方向内壁和所述倾斜部的车宽方向内壁在俯视观察时呈直线状连续。

另外，在所述第1特征的基础上，本发明的第2特征提出了一种汽车的车身结构，其特征在于，具有搭载于车身下部的电池箱，所述侧梁的弯曲部与所述电池箱的后部的角部相对，由沿车宽方向延伸的后横梁连接左右的所述后框架的倾斜部之间。

另外，在所述第2特征的基础上，本发明的第3特征提出了一种汽车的车身结构，其特征在于，由在俯视观察时具有三角形形状的加强部件连接所述后框架的倾斜部和所述后横梁。

另外，在所述第3特征的基础上，本发明的第4特征提出了一种汽车的车身结构，其特征在于，由沿前后方向延伸的底板框架连接底板横梁和所述后横梁，其中，所述底板横梁在车宽方向上连接左右的所述侧梁之间。