[发明专利]飞轮和推力轴承系统及包括这种系统的交通工具传动系统

说明书

本文公开了用于自行车的单向轴承、轴承组件和飞轮机构(10)。轴承组件包括具有内座圈和外座圈的单向轴承(22)、第一推力轴承(14)和第二推力轴承(16)，其中单向轴承的内座圈和外座圈被形成为保持推力轴承中的一个或两个。单向轴承包括外座圈和内座圈与位于内座圈和外座圈之间的单向轴承机构，内座圈包括内座圈环部分，内座圈具有在平行于轴承的旋转轴线的第一方向上从内座圈环部分突出的内凸缘以及在远离轴承的旋转轴线的第二方向上突出的外凸缘，外座圈包括外座圈环部分和从外座圈环部分轴向地向内延伸的外凸缘部分，因此限定了围绕内座圈环部分的外圆周的第一轴承表面、由外座圈环部分的内圆周限定的第二轴承表面、由内座圈环部分的第一侧壁和/或内凸缘限定的第三轴承表面、由内座圈环部分的第二侧壁和/或外凸缘限定的第四轴承表面以及由外座圈凸缘部分的内表面限定的第五轴承表面。

发明领域

本发明涉及齿轮传动系统，尤其是用于自行车的齿轮传动系统，但是可以用于其他交通工具和非交通工具应用。此外，还描述了一种新颖的轴承组件。

发明背景

自行车通常设置有飞轮机构(freewheel mechanism)。飞轮机构设置在后轮轮毂中，并且允许骑车人停止踩踏板而后轮不会像其在固定齿轮自行车中那样锁定。

在这种标准的现有技术配置中，一旦骑车人停止踩踏板，则链条、前曲柄(frontcrank)和后链轮(rear sprocket)/后飞轮(rear cassette)都停止旋转，同时后轮毂继续旋转。

当骑车人再次施加扭矩时，曲柄/链条/链轮组件可能会产生可感觉到的且令人失去气力的(unnerving)扭矩吸收。

已经提出了前飞轮机构，但是存在许多缺点；它们可能仅仅是重新定位到前曲柄的后飞轮机构，或者可能不适合于作用在前链条组部件上的多种力，或者可能不希望地增加相对的踏板曲柄臂之间的有效宽度。

发明概述

根据本发明的第一方面，提供了一种轴承组件，该轴承组件包括具有内座圈(race)和外座圈的单向轴承、第一推力轴承(thrust bearing)和第二推力轴承，其中单向轴承的内座圈和外座圈被形成为保持推力轴承中的一个或两个。

轴承组件将具有旋转轴线，并且提及“轴向的”和“轴向地”意指沿着该轴线测量的距离，并且提及“径向的”和“径向地”意指远离该轴线的距离。

外座圈可以包括大致环形的部分和一个或更多个凸缘部分。

一个或更多个凸缘部分可以从外座圈轴向地向内延伸。

第一推力轴承或第二推力轴承可以位于外座圈的凸缘部分的轴向内侧(axiallyinboard)。

第一推力轴承或第二推力轴承可以位于内座圈的轴向外侧。

因此，第一推力轴承或第二推力轴承可以在轴向方向上被夹在单向轴承的内座圈和外座圈之间。

第一推力轴承或第二推力轴承中的另一个可以相对于第一推力轴承或第二推力轴承位于内座圈和/或外座圈的远端侧上。

第一推力轴承或第二推力轴承中的另一个可以具有外座圈，该外座圈可旋转地联接到单向轴承的外座圈。

单向轴承可以具有楔块离合器机构(sprag clutch mechanism)，该楔块离合器机构包括环和棘爪装置(ring and pawl arrangement)。

环和棘爪装置可以以弹性柔性材料提供。

第一推力轴承或第二推力轴承中的另一个可以邻接楔块离合器机构的环。

单向轴承的内座圈可以具有径向向外延伸的凸缘。

如此延伸的凸缘可以邻接第一推力轴承或第二推力轴承。

推力轴承可以是滚针轴承。