[发明专利]车辆用热管理系统

说明书

车辆用热管理系统具备：加热用制冷剂循环回路(5)，该加热用制冷剂循环回路使加热用制冷剂吸收车载设备(50～53)的废热，并使该加热用制冷剂循环；热泵循环(2)，该热泵循环(2)使循环用制冷剂吸收加热用制冷剂所具有的热，并能够将该热用作为加热热交换对象流体的热源；以及热排出用制冷剂循环回路(3)，该热排出用制冷剂循环回路使热排出用制冷剂吸收加热用制冷剂所具有的热，并使该热向外气散热。加热用制冷剂循环回路(5)的加热用流通部(61b)、热泵循环(2)的回收用流通部(61a)以及热排出用制冷剂循环回路(3)的热排出用流通部(61c)一体地构成为复合型热交换器(61)，该复合型热交换器能够在循环用制冷剂与加热用制冷剂之间进行热移动，以及在热排出用制冷剂与加热用制冷剂之间进行热移动。作为加热用制冷剂、循环用制冷剂以及热排出用制冷剂，都采用了在热输送时伴随相变化的热介质。

关联申请的相互参照

本申请基于2018年4月6日申请的日本专利申请编号2018-073754号，在此引用其记载内容。

技术领域

本发明涉及一种车辆用热管理系统，适合用于电动汽车。

背景技术

以往，在专利文献1中公开了一种应用于从电动机获得车辆行驶用的驱动力的电动汽车的车辆用空调装置。

专利文献1的车辆用空调装置具备制冷循环装置，该制冷循环装置对向车室内吹送的送风空气进行加热或冷却。并且，该制冷循环装置构成为能够切换制冷剂回路。并且，在将从外气吸收的热作为热源来加热送风空气的制热模式时，该制冷循环装置切换到构成所谓气体注入循环的制冷剂回路。

气体注入循环是在压缩机使在循环内生成的中间压气相制冷剂与压缩过程中的制冷剂合流的循环结构。由此，在气体注入循环中，能够提高压缩机的压缩效率，并且提高循环的性能系数(即，COP)。

即，在专利文献1的车辆用空调装置中，即使在像低外气温时那样需要高制热能力的制热模式中，通过将制冷循环装置切换为气体注入循环，从而抑制为了进行空调而消耗的电能的增加。由此，抑制了电动汽车充电一次能够行使的距离缩短。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-181005号公报

但是，电动汽车具备像电池、充电发电机、电力控制单元、行驶用电动机等那样工作时发热的车载设备。然而，在专利文献1中没有记载将这些车载设备的废热有效地利用于车室内的制热等这点。换言之，专利文献1没有公开能够有效地利用车载设备的废热的车辆用热管理系统。

并且，为了充分地发挥这些车载设备的性能，需要将各车载设备的温度维持在适当的温度范围(即，能够使用的温度带)内。因此，在该种车辆用热管理系统中，不仅需要有效地利用车载设备的废热的功能，还需要在不能利用废热的运转条件时等，使废热向外气散热从而将车载设备的温度维持在适当的温度范围内的温度调整功能。

发明内容

本发明鉴于上述的点，其目的在于提供一种车辆用热管理系统，该车辆用热管理系统能够有效地利用工作时发热的车载设备的废热，并且能够实现车载设备的适当的温度调整。

本发明的车辆用热管理系统具备加热用制冷剂循环回路、热泵循环以及热排出用制冷剂循环回路。加热用制冷剂循环回路使加热用制冷剂吸收工作时发热的车载设备的废热，并使该加热用制冷剂循环。热泵循环使循环用制冷剂吸收加热用制冷剂所具有的热，并能够将该热用作为加热热交换对象流体的热源。热排出用制冷剂循环回路使热排出用制冷剂吸收加热用制冷剂所具有的热，并使该热向外气散热。

加热用制冷剂循环回路具有加热用流通部，该加热用流通部时吸收了废热的加热用制冷剂流通。热泵循环具有回收用流通部，该回收用流通部使循环用制冷剂流通。热排出用制冷剂循环回路具有热排出用流通部，该热排出用流通部使热排出用制冷剂流通。