[发明专利]车辆用窗玻璃及其制造方法

说明书

本发明的车辆用窗玻璃包括：至少具有一个玻璃板的玻璃体；和层叠于至少一个上述玻璃板的表面上的由表面电阻值为11～15Ω/□的导电膜形成的膜区域。

技术领域

本发明涉及车辆用窗玻璃及其制造方法。

背景技术

在使用汽油驱动的汽车(以下，称为汽油车)中，由于发动机成为热源，所以能够利用该热源，在使用空调时向车内供热。与此相对，电动汽车中没有成为热源的发动机，因此为了向车内供热，必须利用作为汽车的动力源的电池。但是，当在行驶以外利用电池时，存在对续航距离产生影响的问题。

因此，在电动汽车中，要求努力使得车内侧的热不超过现有的汽油车地向外部逸出。于是，作为电动汽车用的窗玻璃，在研究隔热玻璃(Low-E玻璃)的使用。Low-E玻璃一般在玻璃的表面大致整个面形成有金属膜，通过使热射线反射而隔热。但是，该金属膜是导电膜，存在由于该膜的影响而使电波的透射率低的问题。例如，在现代的汽车中，要求使收音机、电视机、移动电话、车辆与地面上的通信等的各种电波透射的性能。

对此，在专利文献1中，公开有通过将金属膜的一部分呈线状除去来提高电波的透射性的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6113291号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

但是，关于Low-E玻璃的电波的透射性能，不够充分，存在进一步改良的需求。另外，这样的问题虽然主要在电动汽车中产生，但在汽油车中也期待使用Low-E玻璃，所以是能够所有车辆中产生的问题。本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种具有层叠了金属膜的隔热性能并且还能够提高电波的透射性能的车辆用窗玻璃及其制造方法。

用于解决问题的技术手段

第1项：一种车辆用窗玻璃，其包括：至少具有一个玻璃板的玻璃体；和层叠于至少一个上述玻璃板的表面上的由表面电阻值为11～15Ω/□的导电膜形成的膜区域。

第2项：在第1项中记载的车辆用窗玻璃中，在上述膜区域中形成有至少一个第1除去区域，该第1除去区域由闭合的线形成且没有层叠上述导电膜。

第3项：在第2项中记载的车辆用窗玻璃中，当令上述玻璃板的波长缩短率为α时，上述第1除去区域形成为一个边是50×α(mm)以上的矩形形状。

第4项：在第3项中记载的车辆用窗玻璃中，当令上述第1除去区域的整周的长度为L1(mm)时，满足L1≥200×α。

第5项：在第1项中记载的车辆用窗玻璃中，在上述膜区域中形成有至少一个第1除去区域，该第1除去区域由具有至少一部分开放了的部位的不连续线形成且没有层叠上述导电膜。

第6项：在第2至第5项中任一项中记载的车辆用窗玻璃中，在各上述第1除去区域的内侧，沿该第1除去区域形成有没有层叠上述导电膜的第2除去区域，在上述第1除去区域与上述第2除去区域之间形成有由上述导电膜形成的区域。

第7项：在第6项中记载的车辆用窗玻璃中，在各上述第2除去区域的内侧，沿该第2除去区域形成有没有层叠上述导电膜的第3除去区域，在上述第2除去区域与上述第3除去区域之间形成有由上述导电膜形成的区域。

第8项：在第7项中记载的车辆用窗玻璃中，在令上述第1区域至第3除去区域的任意两个除去区域中的全长较长的除去区域的长度为L2，全长较短的除去区域的长度为L3时，满足L2≥1.5×L3。

第9项：在第2至第8项中任一项中记载的车辆用窗玻璃中，在多个上述第1除去区域的外侧形成有至少一个第4除去区域，该第4除去区域由以包围该多个第1除去区域的方式配置的闭合的线形成且没有层叠上述导电膜。