[发明专利]用于机动车的能量蓄存器的蓄存模块以及能量蓄存器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的能量蓄存器的蓄存模块(1)，所述蓄存模块包括多个根据接线拓扑相互接线并由此相互电连接的用于蓄存电能的蓄存单体(2)，其中，相应蓄存单体(2)配设有用于加热所述相应蓄存单体(2)的至少一个电加热元件(6)，其中，所述加热元件(6)根据同一接线拓扑相互接线并由此相互电连接。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于机动车的能量蓄存器的蓄存模块。本发明还涉及一种用于机动车的能量蓄存器。

背景技术

EP 2904687 B1公开了一种用于管理电池重新充电的电路，该电池具有多个串联连接的单元电池。在此，所述电路具有多个加热元件，每个加热元件是齐纳二极管或者是等效于齐纳二极管的元件。

WO 93/13568 A1公开了一种用于在低的外部温度下改善用电器可充电电池的电流输出的组件。当电池温度低于预定温度期望值时，则液密且耐酸地设置在电池内部的温度传感器释放流过至少一个加热元件的电流。此外，由DE 102016208063 A1也已知一种可加热的电池。

发明内容

本发明的任务在于这样改进开头所提及类型的蓄存模块和能量蓄存器，使得可将蓄存模块或能量蓄存器的成本保持得特别低。

根据本发明，所述任务通过具有权利要求1的特征的蓄存模块、通过具有权利要求12的特征的蓄存模块以及通过具有权利要求13的特征的能量蓄存器来解决。本发明的有利实施方式是从属权利要求的技术方案。

本发明的第一方面涉及一种用于机动车、尤其是优选构造为轿车的汽车的能量蓄存器的蓄存模块。该蓄存模块包括多个根据接线拓扑相互接线并由此相互电连接的用于蓄存电能或电流的蓄存单体。相应蓄存单体优选是电化学蓄存单体，借助所述电化学蓄存单体可电化学地蓄存电能。因此，所述能量蓄存器优选构造为电化学能量蓄存器，借助该电化学能量蓄存器或者说在该电化学能量蓄存器中可电化学地蓄存电能。在其完全制成的状态中，能量蓄存器优选包括多个根据本发明的蓄存模块。在此，这些蓄存模块相互电连接，从而能量蓄存器可具有或提供特别高的电压、尤其是电气工作电压。优选地，能量蓄存器构造为高压蓄能器，从而电压、尤其是电气工作电压优选大于50伏并且特别优选为数百伏。由此，例如可实现用于电驱动机动车的特别大的电功率。机动车在其完全制成的状态中例如具有能量蓄存器，并且因此具有蓄存模块以及具有至少一台电机，借助该电机可电驱动例如构造为混合动力车辆或电动车辆的机动车。机动车尤其是可构造为电池电动车辆。为了借助电机来电驱动机动车，电机在马达运行模式中运行并且因此作为电动机运行。为了使电机在马达运行模式中运行，给电机供应电能，该电能蓄存在能量蓄存器中并因此蓄存在蓄存模块中或蓄存在蓄存模块的蓄存单体中。

相应蓄存单体可构造为电池单体、尤其是锂离子单体，从而能量蓄存器优选构造为电池、尤其是锂离子电池。能量蓄存器尤其是可构造为高压电池(HV电池)。

蓄存模块的相应蓄存单体配设有用于加热所述相应蓄存单体的至少一个电加热元件。换句话说，相应电加热元件可电运行，从而能够借助相应加热元件在利用供应给相应加热元件的电能的情况下将与相应加热元件相配设的相应蓄存单体加热并因此使其变热。由此，确保即使在低的环境温度或外部温度下，蓄存单体的温度也可足够高，从而蓄存模块可特别有利地提供电能或者可特别有利地将电能蓄存到蓄存模块中并由此可利用电能给能量蓄存器充电。

现在为了能够将蓄存模块和因此能量蓄存器整体的部件数量和因此成本、重量和安装空间需求保持在特别低的范围内，根据本发明规定，加热元件根据与蓄存单体相互接线并由此相互电连接所按照的接线拓扑一样的接线拓扑相互接线并由此相互电连接。因此，例如如果蓄存单体彼此串联连接使得接线拓扑是串联连接，则配设给蓄存单体的加热元件相互间也彼此串联连接。