[发明专利]可变气门致动机构

说明书

本发明提供了一种可变气门致动机构，该可变气门致动机构包括凸轮、气门，该气门适于在由所述凸轮引起的关闭位置与打开状态之间移位，并且该可变气门致动机构还包括主摇臂，该主摇臂适于绕支点摆动，从而使主摇臂借助于导向轮廓与所述气门机械相互作用，并且其中，所述凸轮与所述主摇臂相互作用，从而使所述气门由于所述主摇臂的摆动而移位。目的是为了防止由于导向轮廓引起的气门制动并实现更高的系统刚度。无储存器的设计在该系统中是可行的。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年3月19日提交的意大利专利申请No.102018000003742的优先权，其公开内容通过参引并入。

技术领域

本发明涉及可变气门致动装置，特别是在重型工业车辆领域内的可变气门致动装置。

背景技术

空程VVA系统是本领域技术人员众所周知的。

空程VVA系统通常通过调整位于主活塞与从动活塞之间的液压连杆来控制，该主活塞例如由凸轮机械地(以物理接触的方式)驱动，该从动活塞由主活塞借助于液压连杆(液压地)驱动。可以通过在活塞之间排放流体、通常是发动机油来改变气门升程曲线，从而调整液压连杆，但这会导致发动机气门不受控制地关闭，因为它不再遵循带有斜面的完整凸轮轮廓。

所有这些液压选项都需要气门制动系统(气门锁)，以实现能够接受的座速度。

然而，该解决方案不是最优的，因为总是存在制动效果，从而导致限定VVA的部件经受相关力并增加了发动机噪音。另一个缺点在于，由于液压连杆承受了在气门上产生的力而导致气门机构刚度降低。

发明内容

因此，本发明的主要目的是提供一种可变气门致动机构(VVA)，其能够至少以替代方式解决上述问题/缺点，特别地，在气门致动的变化期间也能够在没有实施任何气门制动系统的情况下引导气门座。

本发明的主要原理是引入绕支点摆动的主摇臂，该主摇臂借助于滑动导向轮廓直接与气门杆以滑动的方式相互作用或者通过副滚子摇臂间接与气门杆以滑动的方式相互作用，并且其中，适于绕其自身的轴线旋转的凸轮与所述主摇臂机械地或液压地相互作用、即直接或间接地相互作用。主摇臂的引入还致使产生了改进的气门机构刚度。

主摇臂由主弹簧加载，该主弹簧将主摇臂推向“原位”位置。

液压相互作用可以借助于包括主活塞和从动活塞的液压回路来实现。

油储存器可以连接至液压回路。

根据本说明书，“机械相互作用”是指刚性部件之间的物理接触，以定义刚性部件之间用以将气门致动从凸轮轴传递至气门杆的直接相互作用，而“液压相互作用”是表示两个刚性部件、比如工作在液体、通常是发动机油上的主活塞和从动活塞之间的间接相互作用。

根据本发明的第一优选实施方式，所述支点是固定的，并且凸轮轴与主摇臂之间的所述相互作用是液压的，即借助于液压致动。

根据本发明的第二优选实施方式，由于液压装置，所述支点是能够移动的，并且凸轮轴与主摇臂之间的所述相互作用是机械的。

对于所述第一实施方式和第二实施方式中的每个实施方式，在下面的详细描述中公开了带有和不带有油储存器的两个子实施方式。

无论如何，根据本发明，主摇臂轮廓将凸轮轮廓转换成气门升程，并且当由于从液压连杆或液压组件的临时油排放而失去与凸轮轴的运动学互连时，主弹簧操作主摇臂，以使由主摇臂的轮廓控制的导向运动施加到气门上。

由于所述轮廓，免除了气门制动器，因为即使当主摇臂的支点移位或液压致动器排放时，气门仍必须遵循主摇臂轮廓。

来自发动机气门的力主要由主摇臂的支点支承，因此，即使在长时间的重型作业中，该系统仍表现出更高的刚度和耐用性。