[发明专利]钢板有效

专利信息
申请号: 201980019641.2 申请日: 2019-07-18
公开(公告)号: CN111868283B 公开(公告)日: 2022-01-07
发明(设计)人: 林宏太郎;海藤宏志;上西朗弘;冈本力 申请(专利权)人: 日本制铁株式会社
主分类号: C22C38/00 分类号: C22C38/00;C21D9/46;C22C38/60
代理公司: 永新专利商标代理有限公司 72002 代理人: 刘凤岭;陈建全
地址: 日本*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 钢板
【说明书】:

本发明提供具有优异的拉伸特性及高强度、进而产生伴随缩颈的韧性断裂的含有Mn浓度高的钢板。该钢板的特征在于,包含规定量C、Si、sol.Al及Mo,进一步以质量%计含有Mn:超过4.00%且低于9.00%及B:0.0003%~0.010%、P:0.023%以下、S:0.010%以下、N:低于0.050%、O:低于0.020%及任意选择的元素,将Mn及Mo限制为满足25≤[Mn]/[Mo]≤150的范围,式中[Mn]及[Mo]为Mn及Mo的含量(质量%),剩余部分为铁及杂质;在L截面中距离表面为厚度的1/4位置处的金属组织以面积率计包含40%~90%的回火马氏体,回火马氏体中的Mo浓度为钢板的平均Mo含量的1.03倍~1.15倍。

技术领域

本申请涉及具有优异的延展性的钢板,具体而言涉及具有优异的拉伸特性及高强度、进而在拉伸时产生伴随缩颈的韧性断裂(ductile failure)的含有Mn浓度高的钢板。

背景技术

为了达成汽车的车体及部件等的轻量化和安全性这两者,作为它们的原材料的钢板的高强度化正在取得进展。一般而言,如果将钢板高强度化,则拉伸率降低,钢板的成形性受损。因此,为了使用高强度钢板作为汽车用构件,需要提高相反的特性即强度和成形性这两者。

为了提高抗拉强度和拉伸率,迄今为止,提出了利用残余奥氏体的相变诱导塑性的所谓TRIP钢(例如专利文献1)。

残余奥氏体采用如下的方法来获得:通过使C在奥氏体中浓化,从而使奥氏体即便在室温下也不会相变成其它相。作为使奥氏体稳定化的技术,提出了使钢板中含有Si及Al等碳化物析出抑制元素,于钢板的制造阶段在钢板中产生的贝氏体相变期间使C在奥氏体中浓化。就该技术而言,如果钢板中含有的C含量多,则奥氏体进一步稳定化,能够增加残余奥氏体量,其结果是,能够制造强度和拉伸率这两者优异的钢板。然而,在钢板被用于结构构件的情况下,大多对钢板进行焊接,但如果钢板中的C含量多,则变得难以充分确保焊接性,作为结构构件使用受到限制。因此,期望以更少的C含量来提高钢板的强度和拉伸率这两者。

作为C含量少于上述TRIP钢、进而残余奥氏体量多于上述TRIP钢、强度和延展性超过上述TRIP钢的钢板,提出了添加有超过4.0质量%的Mn的钢(例如非专利文献1)。

在专利文献2中公开了一种钢板,其是添加有3.5质量%以上的Mn的钢板,通过将铁素体以面积率(面积%)计控制为30~80%,从而抗拉强度及拉伸性优异。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开平5-59429号公报

专利文献2:日本特开2012-237054号公报

非专利文献

非专利文献1:古川敬、松村理,熱処理,日本国、日本热处理协会,平成9年、第37号卷、第4号,p.204

发明内容

发明所要解决的课题

为了使用高强度钢板作为汽车用构件,期望在不降低焊接性的情况下确保相反的特性即强度和成形性。具体而言,期望具有优异的拉伸特性及高强度。

然而,例如在上述的专利文献1及专利文献2以及非专利文献1中公开的那样的含有超过4.0%的Mn的钢中,认为晶界及异相界面变得脆弱,在拉伸时几乎不会产生缩颈,而变得容易脆性地断裂。因此,即使抗拉强度及拉伸良好,关于实质性的拉伸特性也残留改善的余地。

因此,期望具有优异的拉伸特性及高强度、进而在拉伸时产生伴随缩颈的韧性断裂的含有Mn浓度高的钢板。

用于解决课题的手段

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