[发明专利]无取向电磁钢板有效
申请号: | 201980017863.0 | 申请日: | 2019-03-20 |
公开(公告)号: | CN111819301B | 公开(公告)日: | 2022-03-22 |
发明(设计)人: | 市江毅;高桥克;村上史展;松井伸一;山本政广 | 申请(专利权)人: | 日本制铁株式会社 |
主分类号: | C22C38/00 | 分类号: | C22C38/00;C22C38/06;C22C38/60;H01F1/147;C21D8/12 |
代理公司: | 北京天达共和知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 11586 | 代理人: | 张嵩;薛仑 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 取向 电磁 钢板 | ||
该无取向电磁钢板包括硅钢板和绝缘覆膜。将硅钢板的板厚记为t,从硅钢板的表面起沿板厚方向1/10t部分、1/5t部分及1/2t部分这3处中的表示AlN析出物的个数密度的最大值与最小值的比例的PDR(PDR=(最大值-最小值)/最小值×100)为50%以下。
技术领域
本发明涉及无取向电磁钢板。
本申请基于2018年3月23日于日本申请的日本特愿2018-056310号来主张优先权,并将其内容援引于此。
背景技术
近年来,尤其是在旋转机、中小型变压器、电气部件等电子设备的领域中,在世界性的电力削减、能量节约、CO2排出量削减等所代表的地球环境保全的活动中,电机的高效率化及小型化的需求愈发强烈。在这种社会环境下,针对被用作电机的铁心材料的无取向电磁钢板,需要其性能的提高。
例如,在汽车领域中,作为混合动力驱动汽车(HEV:Hybrid Electric Vehicle:混合动力电动汽车)等的驱动电机的铁心,使用无取向电磁钢板。并且,因为设置空间的制约及重量减小所带来的燃耗降低,所以在HEV中使用的驱动电机的小型化的需要正在提高。
为了使驱动电机小型化,需要使电机高扭矩化。因此,对于无取向电磁钢板,需要磁通密度的进一步提高。
此外,因为搭载于汽车的电池容量存在限制,所以需要使电机中的能量损耗变低。因此,对于无取向电磁钢板,需要进一步的低铁损化。
此外,以往,电磁钢板有时会在加工为目标形状后进行热处理并被使用。作为代表,已知“去应力退火(SRA:Stress Relief Annealing)”。其为一种热处理,将钢板加工为电机部件时的冲切等会导致不可避免地导入到钢板的应变,该应变会特别地使铁损恶化,因此,该热处理用于最终将不需要的应变从钢板除去。针对从钢板切出的构件(钢板毛坯)或层叠构件而成的电机铁心(例如,定子铁心)实施该热处理。
但是,去应力退火(SRA)一方面会得到释放应变而改善铁损的效果,同时另一方面,有时会存在如下现象:对磁特性而言并不理想的晶体取向会发达,磁通密度降低。因此,尤其是在需要高磁特性的情况下,需要避免去应力退火(SRA)中的磁通密度降低。
以此为背景,在无取向电磁钢板的技术中,为了提高磁特性,进行了钢板中的结晶粒径及晶体取向等金属组织的控制、以及析出物的控制等各种努力(例如,参照专利文献1~13)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本国特开平05-279740号公报
专利文献2:日本国特开平06-306467号公报
专利文献3:日本国特开2002-348644号公报
专利文献4:日本国特开2011-111658号公报
专利文献5:日本国特开2006-045613号公报
专利文献6:日本国特开2006-045641号公报
专利文献7:日本国特开2006-219692号公报
专利文献8:日本国特开昭58-23410号公报
专利文献9:日本国特开平11-124626号公报
专利文献10:国际公开第2012/029621号
专利文献11:国际公开第2016/136095号
专利文献12:日本国特开平03-223424号公报
专利文献13:国际公开第2014/129034号
发明内容
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