[发明专利]润滑油组合物及润滑油用粘度调节剂

说明书

润滑油组合物，其含有来自乙烯的结构单元的含有比例为70～90摩尔％、且特性粘度[η]为0.3～1.0dl/g的乙烯·α‑烯烃共聚物(A)。

技术领域

本发明涉及润滑油组合物及润滑油用粘度调节剂。

背景技术

石油制品通常具有温度变化时粘度大幅变化的所谓粘度的温度依赖性。例如，对于被用于汽车的润滑油而言，优选粘度的温度依赖性小。因此，在润滑油中，出于减小粘度的温度依赖性的目的，使用了可溶于润滑油基油的某种类的聚合物作为粘度调节剂。

作为润滑油用粘度调节剂，广泛使用了乙烯·α-烯烃共聚物，为了进一步改善润滑油的性能均衡性，进行了各种改良(例如，参见专利文献1)。

近年来，从石油资源的减少、地球变暖这样的环境问题考虑，要求提高汽车的燃油效率，以期减少废气污染物质、CO₂的排放量。基于润滑油而实现的节油与润滑机械的物理改良相比，性价比优异，因此，作为重要的节油技术而被期待，针对基于润滑油来提高燃油效率的要求日益升高。

例如，润滑油的100℃时的运动粘度的低粘度化对于提高燃油效率是有效的。

另外，发动机、变速器中的动力损失可分为滑动部处的摩擦损失和因润滑油的粘性而导致的搅拌损失。尤其是，作为基于发动机油而实现节油的对策之一，可举出这些损失的减少。低粘度化对于减少发动机油的这些损失而言是有效的。

上述专利文献1并非发动机用润滑油，而是汽车用·产业用变速器油、动力转向油、液压油等动力传输系统用润滑油。对于动力传输系统用润滑油而言，由于不会频繁更换，因而需要高耐久性。另一方面，对于发动机用润滑油而言，从成本观点考虑，需要使润滑油用粘度调节剂的使用量小；从燃料效率观点考虑，需要同时实现低温及高温时的润滑特性，但是，由于更换频率高，因而不需要像动力传输系统用润滑油那种程度的高耐久性。因此，两者所要求的性能不同。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2006/101206号

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的一个课题在于提供经低粘度化的润滑油组合物。

另外，对于润滑油而言，优选运动粘度的剪切稳定性优异，但根据本申请的发明人的研究，仍不能说已能充分提供具有良好的剪切稳定性、并且100℃时的运动粘度小的润滑油。因此，本发明的一个课题在于提供剪切稳定性优异、并且100℃时的运动粘度小的润滑油组合物、及润滑油用粘度调节剂。

另外，本发明的另一个课题在于提供成本低、且在低温至高温的温度范围内能均衡性良好地同时实现润滑特性、因而节油性能优异的发动机用润滑油组合物、及用于发动机用润滑油的粘度调节剂。

用于解决课题的手段

本申请的发明人为了解决上述课题而进行了研究。结果发现，利用以下所述的润滑油组合物能解决上述课题，从而完成了本发明。本发明涉及例如以下的[1]～[11]。

[1]润滑油组合物，其含有来自乙烯的结构单元的含有比例为70～90摩尔％、且特性粘度[η]为0.3～1.0dl/g的乙烯·α-烯烃共聚物(A)。

[2]如前述[1]所述的润滑油组合物，其中，前述共聚物(A)为来自乙烯的结构单元的含有比例大于70摩尔％且为90摩尔％以下、且特性粘度[η]为0.3～1.0dl/g的、乙烯与碳原子数为4以上的α-烯烃的共聚物。

[3]如前述[1]或[2]所述的润滑油组合物，其中，前述共聚物(A)为利用差示扫描型量热计(DSC)测得的熔点为100℃以下或观测不到熔点的共聚物。