[发明专利]马达

说明书

本发明可以提供下述马达，该马达包括：与第一轴承联接的壳体；设置在该壳体中的定子；设置在该定子中的转子；以及与该转子联接的轴，其中，壳体包括本体和形成为从该本体的一个侧部朝向壳体的内侧弯曲的第一兜状部，该第一兜状部包括从该本体的一个侧部弯曲的延伸部和从该延伸部弯曲的第一支承部，该第一兜状部包括第一开口和第二开口，该第一开口由延伸部的邻近于本体的一个侧部的一个侧部形成，该第二开口形成在第一支承部处，并且第一开口的尺寸大于第二开口的尺寸。

技术领域

本发明涉及马达。

背景技术

电子助力转向(EPS)系统确保车辆的转向稳定性并提供快速的增强力以便驾驶员能够稳定地驾驶。这样的EPS系统使用电子控制单元(ECU)来根据由速度传感器、扭矩角度传感器、扭矩传感器等检测到的驾驶状态来驱动马达，以便控制车辆的转向轴的操作。

EPS系统的马达包括轴、转子和定子。转子和定子被包括在壳体中。壳体可以分为本体和盖。本体和盖中可以包括以能够旋转的方式支承轴的轴承。另外，可以在马达中设置作为构造成检测转子的位置的装置的感测磁体。感测磁体联接至轴的上端部。同时，外部装置的轴向载荷可以通过轴的下端部传递。

当轴向载荷施加至轴时，感测磁体的位置可能会由于壳体、轴承或轴的变形而改变。特别地，当马达联接至应用部分时，壳体的上端部的位置和感测磁体的上表面的位置应彼此对准并且被控制在预定公差内，但是当轴向载荷施加至轴时则存在如下问题：感测磁体的位置发生改变，因此难以控制公差。

发明内容

技术问题

本发明意在提供下述马达，在该马达中防止了由于轴向载荷引起的感测磁体的位置变化。

技术解决方案

本发明的一方面提供了下述马达，该马达包括与第一轴承联接的壳体、设置在该壳体中的定子、设置在该定子中的转子、以及与该转子联接的轴，其中，壳体包括本体和形成为从该本体的一个侧部朝向壳体的内侧弯曲的第一兜状部，该第一兜状部包括从该本体的一个侧部弯曲的延伸部和从所述延伸部弯曲的第一支承部，该第一兜状部包括第一开口和第二开口，该第一开口由延伸部的邻近于本体的一个侧部的一个侧部形成，该第二开口形成在第一支承部中，并且第一开口的尺寸大于第二开口的尺寸。

延伸部可以包括台阶区域，第一兜状部可以包括被台阶区域划分的第一腔和第二腔，并且第一腔的直径可以大于第二腔的直径。

第二腔可以设置在第一支承部与第一腔之间。

第二腔的直径可以小于第一开口的直径并且大于第二开口的直径。

第一轴承可以插入穿过第一开口并设置在第二腔中。

第一兜状部的侧向横截面形状可以是圆形，并且第一开口和第二开口的中心可以与轴的中心共线。

马达还可以包括：盖，该盖设置在壳体的一个侧部处并联接至第二轴承；以及感测磁体，该感测磁体设置在盖的上方，其中，盖可以包括板和第二兜状部，第二兜状部形成为从板的内侧弯曲，并且盖还可以包括第二支承部，该第二支承部设置在第二兜状部的上部与第二轴承之间，第二兜状部可以与第二轴承的外圈的外周表面和上表面接触，并且第二支承部可以是垫圈。

可以通过第一支承部防止第一轴承朝向盖分离。

壳体的第一兜状部可以包括嵌缝部，嵌缝部从第一兜状部的内侧表面突出以与第一轴承的外圈的下表面接触。

第一轴承可以设置在壳体的外部，并且第二轴承可以设置在壳体的内部。

有益效果

根据实施方式，提供了有益效果，其中，即使当轴向载荷施加至轴时也能防止感测磁体的位置变化。

附图说明

图1是图示了根据实施方式的马达的视图。