[发明专利]脉冲宽度调制控制电路、开关电源及设备

说明书

一种脉冲宽度调制控制电路、开关电源及设备，该脉冲宽度调制控制电路包括：电压控制电路、变压器和整流电路，该电压控制电路包括第一场效应管(Q1)和第二场效应管(Q2)，第一场效应管的栅极接入第一驱动信号，第二场效应管的栅极接入第二驱动信号，第一驱动信号和第二驱动信号的频率相同且为预设固定频率，第一驱动信号和第二驱动信号的占空比相同且为预设固定占空比。该电路简化了控制方式，能够在保证电路输出稳定的情况下，将第一场效应管和第二场效应管的频率和占空比设置为合适的固定频率和固定占空比，在电路控制的方面提高了整机的效率。

技术领域

本申请涉及电路结构技术领域，尤其涉及一种脉冲宽度调制控制电路、开关电源及设备。

背景技术

随着新能源汽车电源技术的发展，对电动汽车行车安全提出了更高的要求，其中需要直流变换器具有双向工作的功能；在现有的拓扑中，升压+逻辑链路控制(Boost+LLC)或升压+移项全桥(Boost+PSFB)是最常用的电路架构，其控制方式为逐级控制，在传统控制里，电流方向对于场效应管为正向时，对场效应管的驱动信号进行脉冲宽度调制控制(Pulse Width Modulation，PWM)，控制为升压信号，使VCbulk电压恒定为某一值；再对后一级的LLC进行调频控制或PSFB进行移相PWM控制，使输出电压VO维持恒定。反向时同样如此，只是前端的升压电路变更为降压电路，PWM控制信号由升压信号改为降压信号，可以看出，二级驱动控制信号是相当复杂的。如何解决整机控制复杂化的问题，从而提高效率，是本领域技术人员正在研究的问题。

发明内容

本申请实施例公开了一种脉冲宽度调制控制电路、开关电源及脉冲宽度调制控制设备，能够解决整机控制复杂化的问题，从而提高效率。

第一方面，本申请实施例提供了一种脉冲宽度调制控制电路，包括：电压控制电路、变压器和整流电路，变压器的原边线圈与电压控制电路连接，变压器的副边线圈与整流电路连接，其中：

所述电压控制电路包括第一场效应管和第二场效应管，所述第一场效应管的源极与所述第二场效应管的漏极以及所述变压器的原边线圈的第一端连接，所述第二场效应管的源极与所述变压器的原边线圈的第二端连接；

所述第一场效应管的栅极接入第一驱动信号，所述第二场效应管的栅极接入第二驱动信号，所述第一驱动信号和所述第二驱动信号的频率相同且为预设固定频率，所述第一驱动信号和所述第二驱动信号的占空比相同且为预设固定占空比。

基于第一方面，在其中一种可选的实现方式中，所述电压控制电路还包括第三场效应管和第四场效应管，其中：

所述第三场效应管的源极与所述第四场效应管的漏极以及所述变压器的原边线圈的第二端连接，所述第三场效应管的漏极与所述第一场效应管的漏极连接，所述第四场效应管的源极与所述第二场效应管的源极连接，所述第一场效应管的源极与所述第二场效应管的漏极以及所述变压器的原边线圈的第一端连接；

所述第三场效应管的栅极接入第三驱动信号，所述第四场效应管的栅极接入第四驱动信号，所述第三驱动信号和所述第四驱动信号的频率和占空比均为所述预设固定频率和所述预设固定占空比。

基于第一方面，在其中一种可选的实现方式中，所述电压控制电路还包括第五场效应管、第六场效应管、第一电容、第二电容、第三电容、第一电感和第二电感，其中：

所述第一电容的第一端与所述第一电感的第一端连接，所述第一电感的第二端与所述第五场效应管的漏极以及所述第六场效应管的源极连接，所述第六场效应管的漏极与所述第二电容的第一端以及所述第一场效应管的漏极连接，所述第一场效应管的源极与所述第二场效应管的漏极以及所述第二电感的第一端连接，所述第二电感的第二端与所述变压器的原边线圈的第一端连接，所述变压器的原边线圈的第二端与所述第三电容的第一端连接，所述第三电容的第二端与所述第二场效应管的源极、所述第二电容的第二端、所述第一场效应管的源极以及所述第一电容的第二端连接；