[发明专利]用于弹性支承减震支柱或减震器的支承系统以及减震支柱或减震器

权利要求书

1.一种用于将减震支柱(12)或减震器弹性支承在车身(14)上的车身侧支承杯(20)中的支承系统(10)，包括能被安放入所述支承杯(20)中的单元(86)以及用于防止从所述支承杯(20)中抽出地固定该单元(86)的固定装置(22)，其中所述单元(86)具有支承单元(16)和所述减震支柱(12)或减震器的活塞杆(18)，其中所述支承单元(16)具有至少一个用于弹性支承该活塞杆(18)的弹性体支承(34)以及至少一个环件(42)，该弹性体支承具有用于容纳所述活塞杆(18)的芯部(40)和弹性体主体(46)，所述环件为单独件或者以形状配合、摩擦配合和/或材料配合的方式连接到所述弹性体主体(46)，其中所述单元(86)和所述固定装置(22)从远离车身的一侧被安装入支承杯(20)中，其中在安装状态下所述固定装置(22)接合在设于该支承杯(20)上的侧凹(30)后，所述环件(42)自身支撑在所述固定装置(22)上且所述弹性体主体(46)被预紧并将所述环件(42)压靠至所述固定装置(22)，所述支承单元(16)具有辅助弹簧容纳机构(36)，在将所述单元(86)安装入该支承杯(20)之前，该辅助弹簧容纳机构(36)被摩擦配合和/或形状配合地连接到所述环件(42)，或者在所述单元(86)安装入所述支承杯(20)之后，所述辅助弹簧容纳机构(36)被摩擦配合和/或形状配合地连接到所述环件(42)。

2.根据权利要求1所述的支承系统(10)，其特征在于，所述活塞杆(18)在被安装入所述支承杯(20)之前与所述芯部(40)以形状配合、摩擦配合和/或材料配合的方式连接。

3.根据权利要求1或2所述的支承系统，其特征在于，所述支承杯(20)具有开口(28)，该开口在安装状态下允许所述活塞杆(18)与所述芯部(40)的组装或拆卸。

4.根据权利要求1或2所述的支承系统(10)，其特征在于，所述固定装置(22)被设计为定位环(62)。

5.根据权利要求1或2所述的支承系统(10)，其特征在于，所述侧凹(30)被设计为开设在所述支承杯(20)中的环绕沟槽(32)。

6.根据权利要求1或2所述的支承系统(10)，其特征在于，所述侧凹(30)被设计为伸入所述支承杯(20)内的凸缘(78)。

7.根据权利要求1所述的支承系统(10)，其特征在于，所述环件(42)和所述辅助弹簧容纳机构(36)借助于卡扣连接(68)互相连接。

8.根据权利要求1或2所述的支承系统(10)，其特征在于，所述固定装置(22)在被安装入该支承杯(20)时缩小直径。

9.根据权利要求1所述的支承系统(10)，其特征在于，所述环件(42)和/或所述辅助弹簧容纳机构(36)具有环绕凹槽(64)，其中所述固定装置(22)在被安装入所述支承杯(20)时能被压入所述环绕凹槽(64)中。

10.根据权利要求1所述的支承系统(10)，其特征在于，所述辅助弹簧容纳机构(36)和所述环件(42)形成相互咬合的形状配合轮廓(50)，在所述弹性体支承(34)和所述固定装置(22)被安装入所述支承杯(20)时，相互咬合的所述形状配合轮廓(50)能从第一位置移动到第二位置。

11.根据权利要求10所述的支承系统(10)，其特征在于，所述形状配合轮廓(50)被设计为止动机构(52)。

12.根据权利要求10或11所述的支承系统(10)，其特征在于，所述形状配合轮廓(50)由从该辅助弹簧容纳机构(36)伸出的凸起部(54)和设置在该环件(42)中的相应的凹陷部(56)形成。

13.根据权利要求1或2所述的支承系统，其特征在于，所述弹性体支承(34)具有第一环件(42)和第二环件(44)。