[实用新型]一种A柱结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种A柱结构及车辆，涉及车辆领域。A柱结构包括热成型内板、热成型加强板、侧围外板和钢板适配件。热成型内板包括第一弯折部和位于第一弯折部两侧的第一檐部和第二檐部。热成型加强板包括第二弯折部和位于第二弯折部两侧的第三檐部和第四檐部，第三檐部与第一檐部连接，第四檐部与第二檐部连接。侧围外板设置于热成型加强板背离热成型内板的一侧，一端与第一檐部和第三檐部均连接，另一端悬空设置于背离第二弯折部的一侧。钢板适配件一端与侧围外板悬空设置的一端连接，另一端与第四檐部连接，钢板适配件与侧围外板的连接结构呈帽状。本实用新型的方案可以实现A柱前风窗区域异种材料的连接。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种A柱结构及车辆。

背景技术

A柱前风窗区域常规结构中，A柱加强板钢板和A柱内板钢板沿车辆纵向布置与侧围外板钢板构成腔体，通过电阻点焊连接。

目前车身用材主流趋势是要满足既能平衡钢铝混合车身安全性能又能满足轻量化的要求。为了达到更高的安全性能，通常A柱前风窗区域采用热成型A柱加强板(热成型钢板)，热成型A柱内板(热成型钢板)，而为了满足轻量化的要求，通常侧围外板选用轻质的铝合金。以上设置也相应地带来了一些问题，如钢铝异种材料无法使用热连接，目前主要采用铆接(以SPR-Self Piercing Riveting为主)，现有的铆钉连接铝板与两层热成型钢板(抗拉强度＞1000Mpa)所形成的互锁值无法满足预设的要求，影响A柱稳定性。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种可以实现A柱前风窗区域异种材料的连接的钢板适配件。

本实用新型的一个进一步的目的是提供一种可以解决A柱结构连接失效问题的钢板适配件。

特别地，本实用新型提供了一种A柱结构，包括：

热成型内板，呈帽状，包括第一弯折部和位于所述第一弯折部两侧的第一檐部和第二檐部；

热成型加强板，呈帽状，包括第二弯折部和位于所述第二弯折部两侧的第三檐部和第四檐部，所述第三檐部与所述第一檐部连接，所述第四檐部与所述第二檐部连接；

侧围外板，设置于所述热成型加强板背离所述热成型内板的一侧，其一端与所述第一檐部和所述第三檐部均连接，另一端悬空设置于背离所述第二弯折部的一侧；

钢板适配件，其一端与所述侧围外板悬空设置的一端连接，另一端与所述第四檐部连接，且所述钢板适配件构造成在其与所述侧围外板连接后使得所述钢板适配件与所述侧围外板的连接结构呈帽状。

可选地，所述钢板适配件与所述侧围外板悬空设置的一端通过铆接相连。

可选地，所述钢板适配件与所述第四檐部通过焊接相连；

所述第二檐部与所述第四檐部通过焊接相连。

可选地，所述侧围外板与所述第一檐部连接的一端为包边结构，所述包边结构朝向车辆的内部弯折，所述第一檐部和所述第三檐部均设置在所述包边结构内。

可选地，所述第二弯折部具有朝向所述车辆的后方的开口，所述第一弯折部的开口方向与所述第二弯折部的开口方向相反，以使所述热成型内板与所述热成型加强板连接后所述第一弯折部与所述第二弯折部形成横截面为口字形的空腔。

可选地，所述钢板适配件、所述热成型内板和所述热成型加强板三者焊接后的搭接边的总宽度值小于18mm。

可选地，所述热成型内板和所述热成型加强板均采用钢质材料，所述热成型内板和所述热成型加强板的抗拉强度均大于1000Mpa。

可选地，所述侧围外板采用铝材。

可选地，所述钢板适配件呈S型。