[实用新型]涡轮增压器及其执行器

说明书

本实用新型公开了一种涡轮增压器及其执行器，其中涡轮增压器的执行器包括外壳基体、第一弹性件、第二弹性件及带动第一弹性件和第二弹性件运动的推杆，第一弹性件第一端和第二弹性件第一端均相对于推杆固定；执行器处于装配状态时，第一弹性件的第二端与外壳基体抵接为压缩状态，第二弹性件自然伸长，第二弹性件长度小于第一弹性件的长度。在本申请提供的涡轮增压器中，通过第一弹性件和第二弹性件在不同时刻介入，能够精确地、独立地控制废气旁通阀地开启时刻、旁通特性、最大旁通量等重要性能影响参数，可以有效地避开高刚度弹簧灵敏度低、低刚度弹簧的稳定性差和可靠性差的问题，因此，本申请提供的执行器的可靠性提高。

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，特别涉及一种涡轮增压器的执行器。本实用新型还涉及一种包括上述执行器的涡轮增压器。

背景技术

发动机运行工况范围比较广，涡轮增压器既要保证发动机在低速区域下的动力响应性，又要保证高速工况下的运行安全性，故现在一般采用带有涡轮机废气旁通阀机构的涡轮增压器，低速不旁通废气保证动力响应性，高速旁通废气限制转速过高保运行安全性。其中气动式的执行器是目前普遍应用的技术方案。

如图1所示，传统的执行器包括外壳上盖01、外壳基体02、橡胶膜片03、推杆04、弹簧05。弹簧05初始长度L1，刚度系数K1，预压缩力为F0；

执行器工作过程中，推杆4向外伸出长度为L时，此时的驱动压力F为：

F＝F0+K1×L

由于执行器在设计时执行器弹簧一旦定型，在涡轮增压器废气旁通阀的开启时刻和废气旁通特性便已经固定下来。考虑发动机中高转速时的运行安全性，需要保证发动机高速运行废气(排气)能量过剩时，增压器转速不能超过许用极限转速，此时需要废气旁通阀将多余的废气旁通至涡轮机后，以保证增压器转速在安全范围内。执行器的弹簧设计不合理的话，有可能会导致发动机在中低转速时，废气旁通阀过早开启，增压能力下降，发动机动力响应性差，执行器的可靠性较差。

因此，如何提高执行器的可靠性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种涡轮增压器的执行器，该执行器的可靠性提高。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述执行器的涡轮增压器。

为实现上述目的，本实用新型提供一种涡轮增压器的执行器，包括外壳基体、第一弹性件、第二弹性件及带动所述第一弹性件和所述第二弹性件运动的推杆，所述第一弹性件端和所述第二弹性件第一端均相对于所述推杆固定；

所述执行器处于装配状态时，所述第一弹性件的第二端与所述外壳基体抵接为压缩状态，所述第二弹性件自然伸长，第二弹性件长度小于所述第一弹性件的长度。

优选地，所述第一弹性件套设于所述第二弹性件的外侧。

优选地，所述第二弹性件套设于所述推杆外侧。

优选地，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为螺旋弹簧。

优选地，所述第一弹性件和所述第二弹性件的刚度系数不同。

优选地，还包括外壳上盖，所述外壳上盖与所述外壳基体扣合形成所述执行器内腔，所述第一弹性件和所述第二弹性件均位于所述内腔内。

优选地，所述外壳上盖上设有与所述推杆端部正对的通气口。

优选地，所述执行器处于装配状态时，所述推杆的端部封堵所述通气口。

优选地，还包括弹性膜片，所述外壳上盖和所述外壳基体的扣合处，一者设有翻边，另一者设有用于卡接翻边的卡槽，所述弹性膜片的边缘位于所述卡槽内，且背向设置的两面分别与所述翻边和所述卡槽的端面抵接。

一种涡轮增压器，包括执行器，所述执行器为上述任一项所述的执行器。