[实用新型]定频被动式动力吸振轨道结构

说明书

本实用新型公开了一种定频被动式动力吸振轨道结构，包括定频隔振器、浮置轨道板、动力吸振器和板间剪力机构，相邻两个浮置轨道板之间连接有板间剪力机构，定频隔振器设置在浮置轨道板和轨道基础之间，定频隔振器的刚度曲线为定频刚度曲线，动力吸振器设置在浮置轨道板上，且动力吸振器的吸振频率与定频隔振器的固有频率相等；其频率设计方法包括：步骤一：确定输入参数；步骤二：轨道结构主频ω₀为步骤三：动力吸振器刚度K_d为K_d＝4π²ω₀²m_d。本实用新型同时设置动力吸振器和定频隔振器，可以确保不同载重的车辆通过时，轨道系统固有频率都保持不变，使动力吸振器总是可以瞄准系统固有频率，达到更好的低频减振效果，确保轨道结构的安全性。

技术领域

本实用新型涉及交通工程技术领域，特别是一种定频被动式动力吸振轨道结构。

背景技术

浮置板轨道是解决轨道交通引起的环境振动问题的一种有效方法。浮置板轨道通过在轨道板下设置弹性隔振器，将轨道板的振动与基础隔离，达到减小轨道交通引起的环境振动的目的。但传统的浮置板轨道存在两个技术缺陷，一是传统浮置板轨道隔振器为线型刚度隔振器，对不同载重工况的列车适应性较差，不能提供一致的隔振性能，因而受限于重车通过时过大的轨道垂向位移；二是浮置板轨道对固有频率附近的振动具有放大做用，导致浮置板轨道定频隔振性能较差，因而无法进一步改善浮置板隔振性能。为克服以上两个技术缺陷，定频非线性橡胶隔振器及被动式动力减振的浮置板轨道结构被先后提出。

公开号为CN 105672063 B的中国专利公开了一种浮置板轨道用定频非线性橡胶隔振器的设计方法，通过设计具有特定非线性特性的浮置板隔振器，确保浮置板道床在空车状态具有与重车状态同样的隔振性能和不变的固有频率，且重车状态轨道垂向位移得到有效抑制，确保系统的安全性。

公开号为CN103526651B和CN103526651B的中国专利分别公开了一种被动式动力减振的浮置板轨道结构，包括浮置板主体、支撑基础和钢轨，钢轨通过扣件固定在浮置板主体上，沿线路延伸方向连续铺设的浮置板主体通过减振器置于支撑基础上，方案通过附加质量块的动力吸振作用来抑制浮置板轨道系统的低频振动。

以上专利的橡胶隔振器方案，分别解决了空重车隔振性能差异大和低频减振问题。然而这两个问题在轨道交通减振中是同时存在的。但公开号为CN105672063 B的中国专利仍然存在低频振动放大的问题，公开号为CN103526651B和CN103526651B的中国专利，当列车荷载不同时，车辆轨道系统振动频率将发生变化，这导致被动质量块的固有频率与系统频率发生偏差，减振效果变差。综上，空重车隔振性能差异大和低频减振问题在轨道减振中同时存在，现有的技术无法同时解决两个问题，有必要开展研究并提出一种综合解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种定频被动式动力吸振轨道结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种定频被动式动力吸振轨道结构，包括定频隔振器、浮置轨道板、动力吸振器和板间剪力机构，相邻两个所述浮置轨道板之间连接有所述板间剪力机构，所述定频隔振器设置在所述浮置轨道板和轨道基础之间，所述定频隔振器的刚度曲线为定频刚度曲线，所述动力吸振器设置在所述浮置轨道板上，且所述动力吸振器的吸振频率与所述定频隔振器的固有频率相等。

本实用新型所述的定频被动式动力吸振轨道结构，一方面，通过动力吸振器可以有效地降低与轨道系统固有频率接近的振动成分，实现减小轨道板主体振动成分的目的，通过设置定频隔振器可以解决空重车隔振性能差异大的问题，有效抑制重车状态的轨道垂向位移。进一步的，同时设置动力吸振器和定频隔振器，可以确保不同载重的车辆通过时，轨道系统固有频率都保持不变，使动力吸振器总是可以瞄准系统固有频率，达到更好的低频减振效果，确保轨道结构的安全性。