[实用新型]适于离心式油气分离器的外壳体

说明书

本实用新型公开了一种适于离心式油气分离器的外壳体，外壳体为钟罩形状且内腔中空；外壳体内腔顶端设有第一轴承座，第一轴承座为一圈朝向外壳体内腔的环状凸起；外壳体顶部一侧设置进气接口，进气接口与设在外壳体内腔顶端且位于第一轴承座内侧的进气孔隙连通；外壳体顶部另一侧设置出气接口，出气接口与设在外壳体内腔顶端且位于第一轴承座外侧的出气孔隙连通。本实用新型在外壳体的顶部分别设置进气接口和出气接口，并通过在结构上对进气通道和出气通道作了合理设置和密封隔离，使得气体通道的设计符合气体轻且易上行，油分子重而易下行的排放规律。

技术领域

本实用新型涉及一种适于离心式油气分离器的外壳体，以及装有该外壳体的离心式油气分离器。

背景技术

随着汽国家对车辆排放法规的要求越来越高，为减少发动机的移动源污染，对曲轴通风油气分离器的分离效率的要求也是越来越高，常规的迷宫式油气分离、过滤式油气分离的分离效率已不能满足要求。

目前常用的离心式油气分离器，通常是将进气接口设在壳体的顶端，而出气接口设在壳体的侧面或下面，这样的设计使得油气分离后气体的行走路线是从上往下。由于气体比较轻，其规律是往上走容易，而往下走较难，因此现有技术在设计上并不符合气体运行的规律，有可能使得经过分离的洁净气体逆反而行或含油气体直接从出气口排出。

另外，目前的离心式油气分离器的进气接口在壳体顶端而出气接口在壳体侧面或下面，使得外接管道的占用空间较大，无法适应安装空间较小的使用场合。同时由于将出气通道设在壳体下面或侧面，其路线较长，因此结构也较复杂，制造成本也相对较高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种适于离心式油气分离器的外壳体。

本实用新型要解决的另外一个技术问题是提供一种装有该外壳体的离心式油气分离器。

对于外壳体，本实用新型采用的技术方案是，适于离心式油气分离器的外壳体，外壳体为钟罩形状且内腔中空；外壳体内腔顶端设有第一轴承座，第一轴承座为一圈环状凸起且凸起的方向朝向外壳体内腔；

外壳体顶部一侧设置进气接口，进气接口与设在外壳体内腔顶端且位于第一轴承座内侧的进气孔隙连通；

外壳体顶部另一侧设置出气接口，出气接口与设在外壳体内腔顶端且位于第一轴承座外侧的出气孔隙连通。

作为优选，第一轴承座内设有占位面积小于第一轴承座内侧面积的轴承安装位置；进气孔隙设在第一轴承座内侧且位于轴承安装位置的外侧。

作为优选，外壳体的顶部还设有压力调节阀座；压力调节阀座的内腔与出气孔隙连通，出气孔隙经压力调节阀座的内腔与出气接口连通。

作为优选，外壳体的内腔顶端还设置内隔离墙和外隔离墙；内隔离墙是设在出气孔隙外周的一道环状凸起；外隔离墙是设置在内隔离墙与外壳体内壁之间的另一道环状凸起。

对于装有该外壳体的离心式油气分离器，本实用新型采用的技术方案是，外壳体靠近开口端的内壁与离心式油气分离器的内壳体的外沿密封连接，且外壳体内腔与内壳体内腔之间的密闭空腔即为油气分离腔；

油气分离腔内安装油气分离机构；

油气分离机构包括中轴、第一压板、第二压板和分离叶片组；

中轴的一端通过一轴承与第一轴承座连接，中轴的另一端通过另一轴承与设在内壳体内腔中间的第二轴承座连接；

第一压板和第二压板从分离叶片组的两端将其固定在中轴的中部；

第一压板还与第一轴承座环状凸起的侧壁密封连接，且第一压板中间为中空部位；

分离叶片组中各分离叶片的中间设为镂空结构，且镂空结构与各分离叶片之间的空隙连通；