[实用新型]冷剂压缩机开车密封气系统

说明书

本实用新型提供了一种冷剂压缩机开车密封气系统，涉及LNG生产技术领域。液氮泵预冷时排放的低温氮气使人有冻伤和窒息的风险，而液氮泵出口压力不稳，使开车时间较长。本实用新型冷剂压缩机与密封气管线连接，密封气管线上设有第一控制阀，第一控制阀与燃气泵连接，净化天然气通过燃气泵向第一控制阀输送，所述冷剂压缩机外套设有罩体，所述罩体上设有孔管，所述孔管内设有可燃气体检测仪，将净化天然气代替液氮作为开车密封气使用，避免预冷液氮增压泵时人员低温冻伤和窒息，且净化天然气压力稳定，密封气压差很快就能建立，不会出现压力波动的情况，缩短了开车时间，还不会造成冷剂中氮气含量升高从而增加了冷剂组分配比难的问题。

技术领域

涉及LNG生产技术领域，具体涉及一种冷剂压缩机开车密封气系统。

背景技术

冷剂压缩机作为LNG工厂的核心动设备，作用是给混合冷剂增压，为混合冷剂能量转化循环提供动力。冷剂压缩机设计上安装有干气密封系统，干气密封系统气路有密封气气路和隔离气气路，密封气作用主要是防止压缩机内的混合冷剂通过压缩机旋转部件的缝隙中漏出所造成的冷剂浪费和火灾爆炸风险。

密封气气源一般为液氮增压气化后的氮气，在使用液氮作为开车密封气时，需要启动液氮增压泵给氮气增压，为了保证液氮增压泵能提供稳定的开车密封气，在启动液氮增压泵前需要对液氮增压泵进行预冷，预冷液氮增压泵时需要排放大量低温氮气，操作人员会有冻伤和氮气窒息的风险，并且液氮增压泵预冷及启动达到工作压力的过程大约需要1～2小时，而液氮增压泵在运行过程中会由于液氮气化而造成液氮增压泵出口压力不稳，开车密封气压力波动较大，严重时可能造成冷剂压缩机密封气压差低联锁停车，另外，设计上冷剂组分中氮气含量较小，过量的氮气通过压缩机旋转部件的缝隙漏入压缩机腔体，会造成冷剂组分中氮气含量升高，增加了冷剂组分配比难度，从而增加了装置的开车时间。

发明内容

本实用新型的目的是开发一种降低开车时间，防止低温氮气使操作人员会有冻伤和氮气窒息，降低密封气压力波动的冷剂压缩机开车密封气系统。

本实用新型通过如下的技术方案实现：

冷剂压缩机开车密封气系统，包括冷剂压缩机，所述冷剂压缩机与密封气管线连接，所述密封气管线上设有第一控制阀，所述第一控制阀与燃气泵连接，净化天然气通过燃气泵向第一控制阀输送，所述冷剂压缩机外套设有罩体，所述罩体上设有孔管，所述孔管内设有可燃气体检测仪，将净化天然气引至冷剂压缩机密封气管线作为开车密封气，液氮不再作为开车密封气使用，避免了预冷液氮增压泵时存在的人员低温冻伤和窒息的风险，并且净化天然气压力稳定，密封气压差很快就能建立，不会出现压力波动的情况，从而缩短了开车时间，并且还不会造成冷剂中氮气含量升高从而增加了冷剂组分配比难的问题，进一步降低了装置的开车时间，罩体与检测管配合可通过可燃气体检测仪对泄漏的作为密封气的净化天然气检测。

进一步的，所述罩体上还设有蜂鸣器和报警灯以及相应的控制板，所述蜂鸣器和报警灯以及控制板与可燃气体检测仪电性连接。

进一步的，所述孔管上设有检测管，所述可燃气体检测仪设于检测管上。

进一步的，所述检测管内设有微型风机，所述微型风机位于可燃气体检测仪与孔管之间。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型将净化天然气引至冷剂压缩机密封气管线作为开车密封气，液氮不再作为开车密封气使用，避免了预冷液氮增压泵时存在的人员低温冻伤和窒息的风险，并且净化天然气压力稳定，密封气压差很快就能建立，不会出现压力波动的情况，从而缩短了开车时间，并且还不会造成冷剂中氮气含量升高从而增加了冷剂组分配比难的问题，进一步降低了装置的开车时间。套设于冷剂压缩机外围的罩体与设于孔管上的检测管配合，若发生密封气泄漏，作为密封气的净化天然气被检测管内的可燃气体检测仪检测，报警灯及蜂鸣器可及时进行报警提醒。

附图说明