[实用新型]一种后横臂结构

说明书

本实用新型涉及一种后横臂结构，包括后横臂本体，该后横臂本体沿其长度方向的两端分别为用于安装衬套的第一安装座和用于安装转向节的第二安装座，所述后横臂本体包括底座、盖合在底座的上部敞口上的盖板以及连接管，上述底座上部延其长度方向的两侧与盖板的两侧内外叠置且两者之间形成焊接缝，上述底座上开设有焊接口，上述连接管设置在底座与盖板围成的空间中，且该连接管的上口缘与盖板的下表面之间沿周向形成焊接缝，连接管的下端与焊接口的口缘之间沿周向形成焊接缝。与现有技术相比，本实用新型能减少冲压的工序并能避免冲压时造成的缺陷，方便加工制造并能提高成品率，且内部结构稳固。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘零部件领域，尤其涉及一种后横臂结构。

背景技术

在当前汽车市场中，中高级轿车中绝大多数使用多连杆悬架，多连杆悬架优异的操控性能和舒适性是扭力梁悬架无法比拟的。多连杆悬架中，后横臂起到支撑弹簧的作用，其变形会影响车轮定位。现有的后横臂结构为单冲压片和前后加强板焊接的形式，此结构在冲压中会产生裂纹等缺陷，影响成品率。如申请号为201110079218.7(申请公布号为CN102248873A)的中国发明专利中公开了一种用于机动车辆的车轮的多臂式车轮悬架，该车轮悬架具有一个下部前横臂、一个下部后横臂、以及一个上横臂，其特征在于，这两个下横臂之一配属了一个减振器并且这两个下横臂中的另一个配属了一个弹簧。

发明内容

本实用新型所要解决的第一个技术问题是针对现有技术而提供一种方便加工、成品率高且强度高的后横臂结构。

本实用新型所要解决的第二个技术问题是针对现有技术而提供一种整体重量轻的后横臂结构。

本实用新型为解决至少一个上述技术问题所采用的技术方案为：一种后横臂结构，包括后横臂本体，该后横臂本体沿其长度方向的两端分别为用于安装衬套的第一安装座和用于安装转向节的第二安装座，其特征在于，所述后横臂本体包括底座、盖合在底座的上部敞口上的盖板以及连接管，上述底座上部延其长度方向的两侧与盖板的两侧内外叠置且两者之间形成焊接缝，上述底座的底壁上开设有焊接口，上述连接管设置在底座与盖板围成的空间中，且该连接管的上口缘与盖板的下表面之间沿周向形成焊接缝，连接管的下端与焊接口的口缘之间沿周向形成焊接缝。

进一步，所述盖板上开设有安装孔，该安装孔与上述焊接口上下相对，该安装孔的口缘上沿径向凹设有用于安装空气弹簧的安装槽。通过在安装孔的口缘上设置安装槽，这样能将空气弹簧外置，满足高低升降的需求，保证强度。

进一步，所述安装孔的孔沿周向朝外凸起而形成加强环，上述连接管的上口缘与该加强环的下表面之间沿周向形成焊接缝。这样能使盖板与连接管的焊接结构更加稳固。

进一步，所述安装孔的孔缘沿其所在平面垂直方向朝内延伸而形成加强周沿。使得安装孔的结构稳固，不仅能使盖板与连接管上口缘的焊接结构进一步稳固，而且能使安装槽结构牢固，进而使得空气弹簧的安装结构稳固。

进一步，所述连接管的下端穿设在上述焊接口中，连接管下端的外周面与上述焊接口的口缘之间沿周向形成焊接缝。从而能使连接管的下端与焊接口的口缘之间形成更加稳固的焊接结构。

进一步，所述底座的外形整体呈船形，其两端开口而分别形成上述第一安装座和第二安装座，上述盖板沿其长度方向的两侧分别叠置在底座上部的对应侧之外并分别形成焊接缝，从而能使盖板与底座之间形成稳固的焊接结构，且盖板沿其长度方向的第一端朝外延伸而形成用来与衬套焊接的辅助安装座，从而使得衬套能被稳固地焊接在第一安装座上。

进一步，所述盖板的第一端延其长度方向贯设有第一通孔，而上述底座的对应处贯设有第二通孔。这样在不影响后横臂本身结构的基础上，减少其整体重量。