[实用新型]一种驱动电机总成装配密封结构

说明书

本实用新型公开了一种驱动电机总成装配密封结构，包括弹性密封件、设置于第一机壳的定位凸柱和设置于第二机壳的定位凹孔，第一机壳与第二机壳为控制器机壳、电机机壳和减速器机壳中的任意两种不同机壳；弹性密封件为套筒结构，其外表面沿轴向具有若干第一环形凸起，弹性密封件过盈套设于定位凸柱的外表面；定位凹孔的内表面沿轴向具有与第一环形凸起相配合的第一环形槽；定位凸柱与定位凹孔间隙配合，间隙小于弹性密封件的壁厚。本实用新型具有的优点是通过套设于定位凸柱的弹性密封件，与定位凹孔圆周面干涉配合，起到密封作用。

技术领域

本实用新型属于车辆机械领域，具体涉及一种驱动电机总成装配密封结构。

背景技术

近年来政府对于新能源汽车的补贴政策以及部分地区的限行政策，新能源汽车销量呈现大幅增长趋势。2012年到2018年，新能源汽车年产销由1.3万增长至125万，新能源汽车行业，稳步进入成长期。然而，随着新能源汽车市场份额的逐步增长，新能源汽车的安全问题愈发引起广大群众的关注。

新能源汽车驱动电机总成目前朝着高度集成的方向发展，一般认为，集成化会带来更小的体积、更低的成本、更轻的重量，符合新能源汽车发展需求。不同的车型要走不同的集成技术线路，对乘用车而言，电控、电机、变速箱的三合一动力总成，充电机、DC/DC、PDU的三合一电源变换集成代表了最主流的趋势。对商用车而言，电机尝试走跟减速器集成动力桥的线路，电控部件一般考虑都集成在一起。

动力总成集成技术对整车的可靠性、安全性设计提出了更高的技术要求。对于乘用车，由控制器部件、电机部件和减速器部件组成一个三合一组件，影响其安全性的一个重要方面是各个组件之间连接的密封性。为提高密封防水性能，电机的外壳防护等级需满足IP67的设计，才能保证其密封防水，不因进水导致短路事故。在控制器部件、电机部件和减速器部件的连接处，大多采用刚性接头，在整车运行工况和振动测试过程中，组件受到不同方向振动作用，可能引起部件之间偏移、扭曲、扭转等模态状况。在剧烈工况下，零部件振动容易引起密封气隙不均，导致三合一组件整体的气密性不良。通常解决方式是采用中间柔性管道短接过渡，但该过渡件影响整体成本和整车布置空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决目前动力总成三合一组件连接处密封性不佳的问题，提供一种驱动电机总成装配密封方法。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种驱动电机总成装配密封结构，包括弹性密封件、设置于第一机壳的定位凸柱和设置于第二机壳的定位凹孔，第一机壳与第二机壳为控制器机壳、电机机壳和减速器机壳中的任意两种不同机壳；定位凸柱与定位凹孔配合，其中心具有直径相同且贯穿机壳的通孔；通孔的直径小于定位凸柱和定位凹孔的直径，以形成相配合的定位端面；弹性密封件为套筒结构，其外表面沿轴向具有若干第一环形凸起，弹性密封件过盈套设于定位凸柱的外表面；定位凹孔的内表面沿轴向具有与第一环形凸起相配合的第一环形槽；定位凸柱与定位凹孔间隙配合，间隙小于弹性密封件的壁厚。

优选地，第一环形凸起具有弧形的外轮廓。

优选地，第一环形凸起的数量为三个。

优选地，弹性密封件的端部具有向内翻折的翻边，贴合于定位凸柱的端面。

优选地，翻边具有若干同心布置，直径不同的第二环形凸起。

优选地，定位凹孔的端面具有与第二环形凸起相配合的第二环形槽。

优选地，第二环形凸起的数量为两个。

优选地，弹性密封件的材料为橡胶。

本实用新型与现有技术相比，有益效果是：

本实用新型的一种驱动电机总成装配密封结构通过套设于定位凸柱的弹性密封件，与定位凹孔圆周面干涉配合，起到密封作用。

附图说明