[实用新型]一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造

说明书

本实用新型公开了一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，包括预制车道板，其特征在于预制车道板内预留车道板环型钢筋，且所述环形钢筋露出预制车道板的顶部；预制车道板上方设置预制防撞侧石，所述预制防撞侧石底部设置凹槽，并预留防撞侧石环型钢筋，所述车道板环型钢筋位于防撞侧石底部凹槽内，并在所述凹槽内穿插纵向钢筋；凹槽内灌注混凝土，使得预制车道板和预制防撞侧石形成牢靠连接。本实用新型采用灌入混凝土的方式形成高强度、高刚度的“湿”接头，且具有较强的误差修正能力，可以有效应对盾构隧道纵向柔性、存在错台的现象。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，特别涉及一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造。

背景技术

土建工程的预制化建造，是实现建筑行业工业化制造的重要途径。实现建筑行业工业化，不仅有利于提升产品质量，还可降低工人劳动强度，提高工作效率，简化现场作业，减少施工噪声、振动等环境污染，同时，预制装配技术的应用，还使得结构维修养护方便，实现建筑工程的可持续发展。目前，地上建筑、桥梁工程等工程工业化蓬勃发展，地下工程也开始不断尝试。特别盾构隧道，采用预制拼装整体式内部结构，可使整体预制率达到90%。预制拼装整体式结构需“干、湿”接头将预制构件连接成整体结构。“干、湿”接头的设计与施工是结构预制拼装设计施工的难点与重点。“干”接头施工效率高、现场作业简洁、施工步骤少，但是精度要求高、造价高，往往需要牺牲部分刚度与强度。“湿”接头精度要求低、经济性好、刚度强度大，且具有修正误差的能力，但是需现场绑扎钢筋、架设模板等措施，施工效率低，现场作业量相对较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服以上不足，提供一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，采用灌入混凝土的方式形成高强度、高刚度的“湿”接头，且具有较强的误差修正能力，可以有效应对盾构隧道纵向柔性、存错台的现象。同时能够减少现场钢筋绑扎，避免模板架设工作量，施工效率高。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，包括预制车道板，其特征在于预制车道板内预留车道板环型钢筋，且所述环形钢筋露出预制车道板的顶部；预制车道板上方设置预制防撞侧石，所述预制防撞侧石底部设置凹槽，并预留防撞侧石环型钢筋，所述车道板环型钢筋位于防撞侧石底部凹槽内，并在所述凹槽内穿插纵向钢筋；凹槽内灌注混凝土，防撞侧石底部凹槽两侧翼板作为湿接头浇筑时的模板，使得预制车道板和预制防撞侧石形成牢靠连接。

进一步地，所述预制防撞侧石背部设置混凝土灌注孔，所示混凝土灌注孔延伸至凹槽上方，以便方便、快捷的灌注混凝土。

进一步地，在预制防撞侧石背部设置与凹槽连通的出气孔，以便快速排气。

进一步地，出气孔设置内螺纹及卡扣，用于连接注浆管，在混凝土浇筑完毕后，再通过出气孔快速安装注浆装置，向后浇接头进行注浆。

本实用新型的主要特点是：

（1）在预制防撞侧石底部和车道板上部预留环型钢筋。安装时，将预制防撞侧石、车道板预留的环型钢筋相互交错搭接后，现场仅需贯穿纵向钢筋。再灌入混凝土，形成高强度、高刚度的“湿”接头。

（2）在预制防撞侧石底部设置凹槽，形成后浇接头空腔，并兼做后浇接头模板，减去架设模板的施工工序。

（3）在预制防撞侧石背部设置大角度灌浆孔。通过灌浆孔方便、快捷地灌注混凝土，形成高强度、高刚度的“湿”接头。且灌浆孔位于背部，不影响预制清水防撞侧石正、上面的装饰效果；

（4）在预制防撞侧石背部设置出气孔。出气孔位于后浇空腔顶部，且位于两个相邻灌浆口之间。在灌注混凝土时，通过出气孔，空腔内空气可以快速的流出。同时，在出气孔内设置内螺纹或卡口，用于快速连接注浆设备，在混凝土浇筑完毕后，对后浇接头实施注浆，形成高质量、高密实度的“湿”接头。