[实用新型]用于内藏门的锁闭机构

说明书

本实用新型涉及一种用于内藏门的锁闭机构，摆臂的中部与拨叉固定轴的一端固定连接，拨叉固定轴的另一端可在锁座上转动，摆臂的两端分别通过锁钩固定轴与锁钩连接；两个锁钩的钩部分别与左门扇的撞栓和右门扇的撞栓一一对应，锁钩与撞栓配合卡紧或脱离；拨叉的下端与拨叉固定轴固定连接，电磁铁组件固定设置在承载轨道梁上，电磁铁组件的杆端与拨叉的上端连接；手动解锁杆的下端通过手动解锁杆固定轴铰接在锁座上，手动解锁杆的中部与拨叉的上端相抵。本实用新型集电动解锁和手动解锁为一体，双锁钩结构使得锁钩与撞栓不用保持间隙，解决了内藏门系统回转锁机构维护调试困难的问题，加强了门系统的隔音、隔热、淋雨等功能。

技术领域

本实用新型涉及一种用于内藏门的锁闭机构。属于轨道车辆技术领域。

背景技术

内藏门结构以其安装简单、质量较轻、空间较小、操作灵活的特点广泛应用于交通系统。现有的内藏门系统由于采用回转锁结构，开门时电机需反转，才能保证解锁的可靠性，关门时需先抬锁钩，才能保证门扇关到位，增加了逻辑判断的困难，在整个门系统开闭过程中，电磁铁有两次动作，电磁铁通电占比接近技术要求，容易造成电磁铁的温度升高甚至烧毁。

现有内藏门锁闭机构，开门时电机需要反转，使回转锁钩与锁闭撞栓保持一定间隙，才能顺利解锁，实现开门动作，此间隙在实际操作过程中很难实现，如间隙过大，有利于电机判断，但门扇中缝会出现漏光及吹哨现象，影响门系统的隔音、隔热和淋雨功能；如间隙过小，电机反转累积误差会增大，出现逻辑判断错误，也有解锁受限的风险，而无法开门，影响行车安全；此间隙调整对人员素质要求比较高，需现场配合门扇反复调试才能达到要求，大大增加了劳动强度，降低了可靠性和安全性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种用于内藏门的锁闭机构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种用于内藏门的锁闭机构，其特点是：包括锁钩、拨叉、锁座、手动解锁杆、电磁铁组件、手动解锁杆固定轴、锁钩固定轴、拨叉固定轴和摆臂；

锁座设置在承载轨道梁上，摆臂的中部与拨叉固定轴的一端固定连接，拨叉固定轴的另一端可在锁座上转动，摆臂的两端分别通过锁钩固定轴与锁钩连接；两个锁钩的钩部分别与左门扇的撞栓和右门扇的撞栓一一对应，锁钩与撞栓配合卡紧或脱离；

拨叉的下端与拨叉固定轴固定连接，电磁铁组件固定设置在承载轨道梁上，电磁铁组件的杆端与拨叉的上端连接；

手动解锁杆的下端通过手动解锁杆固定轴铰接在锁座上，手动解锁杆的中部与拨叉的上端相抵。

进一步的，电磁铁组件的杆端呈球形，拨叉的上端具有圆孔，电磁铁组件的球形杆端设置在拨叉的上端的圆孔内。

进一步的，固定轴套设有拨叉扭簧，拨叉扭簧位于拨叉与锁座之间。

进一步的，锁座上设置有锁到位开关，锁钩与撞栓配合卡紧时，锁钩与锁到位开关接触，触发锁到位信号。

进一步的，锁钩固定轴上设置有锁钩扭簧。

进一步的，包括手动解锁行程开关和钢丝绳固定螺柱，手动解锁行程开关和钢丝绳固定螺柱设置在锁座上，手动解锁杆的上部通过钢丝绳与钢丝绳固定螺柱连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种用于内藏门的锁闭机构，集电动解锁和手动解锁为一体，双锁钩结构使得锁钩与撞栓不用保持间隙，解决了现有技术中内藏门系统回转锁机构维护调试困难的问题，加强了门系统的隔音、隔热、淋雨等功能。

附图说明

图1为本实用新型一种用于内藏门的锁闭机构的示意图。

图中：