[实用新型]一种舰船自动力加速装置

说明书

一种舰船自动力加速装置，包括升力板以及固定或镶嵌在舰船体两侧的壳体，所述壳体内经多个液压伸缩支撑杆与升力板的内侧端面连接，升力板的下端面经多个活动铰接与壳体内侧底部连接，所述壳体的下端面与舰船体的水平面呈倾斜固定，升力板在液压伸缩支撑杆伸缩作用下与舰船体的侧面呈0～90度夹角伸缩。该装置是在舰船体两侧增加适当面积的升力板，并在液压伸缩支撑杆的伸缩下可依迎水速度而转变与垂直面的角度，从而达到调整升力板与水面的夹角，在水力与升力板的角度间迎面产生抬升分力下即可将舰船体升高而减少阻水面积，从而降低舰船阻力，而提高速度。

技术领域

本实用新型涉及一种舰船自动力加速装置。

背景技术

由于船舶在水中行驶会受到阻力的作用，所以船舶的速度很难得到大幅提高。船舶在低速航行的时候，摩擦阻力占主导地位；高速航行的时候，兴波阻力有快速增加，超过摩擦阻力而占主导地位。要提高船舶速度，一是要增加船舶的动力，二是可以减少水阻力。增加动力装置的功率才能达到增加船舶动力的目的，这也就意味着机器和燃料重量的增加，船舶吨位也随之增加，这样一来水阻力也相应增加。所以，用增加动力的方法使船舶增速，增幅是很有限的。要减少船舶遇到的水阻力，就要让船体离开水面，或减少船体浸没在水中的面积，舰船因吃水深度不同也使其产生不同阻力。

实用新型内容

本实用新型其目的就在于提供一种舰船自动力加速装置，解决了舰船因船体吃水深度而产生阻力，导致舰船速度变慢的问题，具有提升舰船航行速度，节省燃料的特点。

为实现上述目的而采取的技术方案是，一种舰船自动力加速装置，包括升力板以及固定或镶嵌在舰船体两侧的壳体，所述壳体内经多个液压伸缩支撑杆与升力板的内侧端面连接，升力板的下端面经多个活动铰接与壳体内侧底部连接，所述壳体的下端面与舰船体的水平面呈倾斜固定。

所述升力板在液压伸缩支撑杆的伸缩作用下与舰船体的侧面呈0～90度夹角伸缩。

所述升力板1的平面与水平面呈30度倾斜结构。

有益效果

与现有技术相比本实用新型具有以下优点。

本实用新型的优点是，利用自动力及升力板减小舰船的吃水深度，从而解决了舰船因船体吃水深度而产生阻力，导致舰船速度变慢的问题，具有提升舰船航行速度，减少燃料的使用，节省了航行呈本的优点。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中升力板的结构示意图；

图3为本实用新型应用在舰船上的结构示意图；

图4为图3中A-A处结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述。

一种舰船自动力加速装置，包括升力板1以及固定或镶嵌在舰船体4两侧的壳体3，如图1-图4所示，所述壳体3内经多个液压伸缩支撑杆2与升力板1的内侧端面连接，升力板1的下端面经多个活动铰接5与壳体3内侧底部连接，所述壳体3的下端面与舰船体4的水平面呈倾斜结构。

所述升力板1在液压伸缩支撑杆2的伸缩作用下与舰船体的侧面呈0～90度夹角伸缩。

所述升力板1的平面与水平面呈30度倾斜结构。

该加速器在具体实施时，首先在舰船体4的两侧倾斜固定或倾斜镶嵌多组壳体3，并使得壳体3下端面与舰船体4的水平面呈30度角固定，再在每组壳体3内均用3根液压伸缩支撑杆2连接一块升力板1，升力板1的下端面经多个活动铰接5连接至壳体3的内侧底部，升力板1在液压伸缩支撑杆2伸缩作用下与舰船体呈b角伸缩，b角为0-90度；当液压伸缩支撑杆2完全收缩时，升力板1的板面与舰船体4的侧壁端面平行，此时b角为0度角；当液压伸缩支撑杆2完全伸展开时，升力板1的板面与舰船体4的侧壁端面垂直，此时b角为90度角；该装置是增加一适当面积的梭子式的升力板1，升力板1与舰船体的水平面呈30度夹角固定，随着船舶迎水速度的增大而控制夹角b旳增大使抬升力逐渐达到极值；在水力与升力板的外侧端面角度间迎面产生抬升分力下即可将舰船体升高而减少阻水面积，从而降低舰船阻力，而提高速度。