[实用新型]一种用于车门限位器的滑块

说明书

本实用新型尤其涉及用于将车门与车身连接的车门限位的改进，具体是一种用于车门限位器的滑块；其特征是：该滑块本体的两端为对称结构，所对称结构具体包括竖直设置的导向槽和导向翼片，导向槽位于滑块本体端部的中间位置，导向翼片位于滑块本体的端部的两侧位置；导向槽和导向翼片均为弹性材质制成。本滑块采用上述设计，通过导向槽和导向翼片的设置，减小滑块与罩壳侧壁的接触面积，避免接触面中夹杂灰尘而再两者滑动过程中产生异响。导向槽、导向翼片具有弹性，使滑块再装配面可以产生弹性变形，从而完全消除滑块与罩壳之间的装配间隙，避免间隙过大造成异响。进一步，本滑块的两端为对称结构，从而滑块滑动过程中的稳定性大幅提高。

技术领域

本实用新型涉及乘用车的零部件领域，尤其涉及用于将车门与车身连接的车门限位的改进，具体是一种用于车门限位器的滑块。

背景技术

如图1所示，在汽车零部件中，车门限位器的作用在于将车门与车身连接，并且在日常使用中通过车门限位器中的限位臂与滑块的摩擦作用而实现车门的分段打开功能。通常，滑块安装在限位器罩壳的内部并通过弹簧的作用而在限位器罩壳中上下滑动来对限位臂产生摩擦和限位阻力。然而，如图2所示，由于当前限位器罩壳结构中的滑块结构单一，在长期运作的过程中无法避免灰尘侵入、堆积而造成的摩擦或异响问题。并且，由于生产过程中的制造公差的存在，导致限位器罩壳、限位臂即滑块的装配存在间隙，当间隙过大时容易造成开关门异响。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，对滑块的结构进行改进，以使滑块于车门限位器罩壳之间的摩擦减小，进而降低异响的产生。

为了达到上述目的，本实用新型使这样实现的：

一种用于车门限位器的滑块，其包括滑块本体，该滑块本体的两端为对称结构，并且，所述对称结构具体包括竖直设置的导向槽和导向翼片，其中，导向槽位于滑块本体端部的中间位置，导向翼片位于滑块本体的端部的两侧位置；所述导向槽和导向翼片均为弹性材质制成。

所述的用于车门限位器的滑块，导向槽和导向翼片是一体的，具体的，导向槽、导向翼片为塑料或橡胶材质制成，所述材质的中部具有沿导向槽、导向翼片的长度方向设置的空腔结构，从而使导向槽和导向翼片具有弹性。

所述的用于车门限位器的滑块，所述导向槽和导向翼片突出于滑块本体的顶面，并且，导向槽和导向翼片的顶部为一个指向滑块本体顶面的倾斜面；该倾斜面对称设置以形成对车门限位器中的复位弹簧的导向及限位。

本滑块采用上述设计，通过导向槽和导向翼片的设置，减小滑块与罩壳侧壁的接触面积，从而避免接触面中夹杂灰尘而再两者滑动过程中产生异响。同时，导向槽、导向翼片具有弹性，使滑块再装配面可以产生弹性变形，从而完全消除滑块与罩壳之间的装配间隙，避免间隙过大造成异响。进一步，本滑块的两端为对称结构，从而滑块，滑动过程中的稳定性大幅提高，从而延长滑块及车门限位器的使用寿命。

附图说明

图1为车门限位器的装配示意图，其中具体解释了滑块与限位臂之间的关系及相互作用。

图2为车门限位器中，传统滑块的结构示意图。

图3为本实用新型所提出的滑块的结构示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。

如图3所示，一种用于车门限位器的滑块，其包括滑块本体1，该滑块本体1的两端为对称结构，并且，所述对称结构具体包括竖直设置的导向槽2和导向翼片3，其中，导向槽2位于滑块本体1端部的中间位置，导向翼片3位于滑块本体1的端部的两侧位置；所述导向槽2和导向翼3片均为弹性材质制成。