[实用新型]一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮

说明书

本实用新型公开了一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮，包括双式车轮毂，所述双式车轮毂包括第一轮毂和第二轮毂，所述第一轮毂的外表面固定安装有第一轮辋，所述第二轮毂的外表面固定安装有第二轮辋，所述第一轮辋的顶部一侧开设有第一气门嘴，所述第二轮辋的顶部一侧开设有第二气门嘴，所述第一轮毂的顶部内壁中间位置固定安装有第一固定卡座，所述第二轮毂的顶部内壁中间位置固定安装有第二固定卡座，所述第一固定卡座的内表面固定安装有第一气门杆延长杆。本实用新型为宽体车的车轮增加了良好的气门杆安装结构，使得宽体车的双式车轮大轮毂的气门杆便于安装，保证了气门杆的顺利伸出。

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮。

背景技术

无内胎车轮就是安装有无内胎轮胎汽车车轮，它利用截面变化与无内胎轮胎靠轮胎气压贴合，以防止漏气。第一个无内胎车轮于1930年由米其林发明。

目前，为了使轮胎不致过载，部分宽体车的车轮采用以上双式车轮，所谓的双式车轮，就是在同一轮毂上，安装了两套轮辋及轮福，不过，现有技术的这类车轮在使用时存在一定的弊端，例如存在部分轮毂直径过大，并与其实际需要使用的轮辋之间的间隙较小，进而造成气门杆不易安装的麻烦，因此，我们提出了一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮，包括双式车轮毂，所述双式车轮毂包括第一轮毂和第二轮毂，所述第一轮毂的外表面固定安装有第一轮辋，所述第二轮毂的外表面固定安装有第二轮辋，所述第一轮辋的顶部一侧开设有第一气门嘴，所述第二轮辋的顶部一侧开设有第二气门嘴，所述第一轮毂的顶部内壁中间位置固定安装有第一固定卡座，所述第二轮毂的顶部内壁中间位置固定安装有第二固定卡座，所述第一固定卡座的内表面固定安装有第一气门杆延长杆，所述第二固定卡座的内表面固定安装有第二气门杆延长杆。

优选的，所述第一气门杆延长杆的形状呈L字形，所述第一气门杆延长杆的外表面固定套接有第一抱箍。

优选的，所述第二气门杆延长杆的形状呈L字形，所述第二气门杆延长杆的外表面固定套接有第二抱箍。

优选的，所述第一气门嘴靠近第一气门杆延长杆的一侧固定安装有第一气门杆安装座。

优选的，所述第二气门嘴靠近第二气门杆延长杆的一侧固定安装有第二气门杆安装座。

优选的，所述第一轮辋的外表面设有第一轮胎槽，所述第二轮辋的外表面设有第二轮胎槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过设置第一气门嘴、第二气门嘴、第一气门杆延长杆、第二气门杆延长杆、第一固定卡座和第二固定卡座，为车轮增加了良好的气门杆安装结构，使得宽体车的双式车轮大轮毂的气门杆便于安装，保证了气门杆的顺利伸出，不需要在更改轮毂的设计的麻烦。

综上，本实用新型为宽体车的车轮增加了良好的气门杆安装结构，使得宽体车的双式车轮大轮毂的气门杆便于安装，保证了气门杆的顺利伸出。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮的第一轮辋的内部视图；

图3为本实用新型提出的一种便于安装气门杆的无内胎宽体车车轮的第二轮辋的内部视图。