[实用新型]电机冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种电机冷却系统，第一整流罩和第二整流罩分设于定子的两个端部，壳体包覆整个定子，壳体上设有导流部，形成于第一冷却介质进口连通的导流通道，定子齿均设置有通槽，通过在第一整流罩、第二整流罩、导流通道以及通槽内均通入冷却介质，达到了对定子进行降温的目的。此外，分别在转子的两个端部安装第一整流压板和第二整流压板，在转子的各转子轭部均设有轭部通槽，在第一整流压板、第二整流压板以及轭部通槽均通入冷却介质，同时对转子的两端部以及转子的各转子轭部进行冷却降温，达到了对转子降温的目的。保证了电机的整体性能稳定，进一步提高了电机运行的可靠性、稳定性以及效率，确保汽车可靠稳定运行。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种电机冷却系统。

背景技术

随着新能源汽车的不断发展和市场对新能源汽车的驱动能力需求的逐步提升，新能源汽车驱动用同步电机需要在体积逐渐被压缩的前提下，需要不断提高电机的转速，转矩密度和功率密度，电机的转速、转矩密度和功率密度越高，其产生的热量也越高，因此，电机的散热和冷却结构对于电机的可靠稳定高效运行必不可少。

新能源汽车的驱动电机多为永磁同步电机，电机在中低速区域运行时，电机定子部件发热较大，其中，主要的热量由定子绕组和定子产生；电机在高速区运行时，电机转子部件的发热急剧增大。因此，若不能对驱动电机的定子部件和转子部件进行有效的散热降温，则会直接影响电机的整体性能，导致电机运行的可靠性、稳定性以及效率都较低，严重影响汽车的可靠稳定运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的对驱动电机冷却系统进行散热降温的问题。因此，本实用新型提供一种电机冷却系统，有效的对驱动电机冷却系统进行了散热降温，保证了电机冷却系统的整体性能稳定，进一步提高了电机冷却系统运行的可靠性、稳定性以及效率，确保汽车可靠稳定运行。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种电机冷却系统，包括；

包括壳体和定子，所述定子固定于所述壳体内，所述定子的内壁面具有沿所述定子的周向间隔设置的多个定子齿。所述电机冷却系统还包括第一整流罩和第二整流罩所述第一整流罩设置于所述定子的一端部，所述第二整流罩设置于所述定子的另一端部；

所述壳体的外壁面设有第一冷却介质进口，所述壳体的内周壁设置有导流部，以形成与所述第一冷却介质进口连通的导流通道，用于将来自所述第一冷却介质进口的冷却介质分别输送至所述第一整流罩和所述第二整流罩；

所述第一整流罩设置有第一喷口，所述第二整流罩设有第二喷口；多个所述定子齿均设有通槽，所述通槽从所述定子齿的一端延伸至所述定子齿的另一端，一部分所述定子齿的所述通槽用于将流入所述第一整流罩的冷却介质输送至所述第二整流罩并通过所述第二喷口流出，另一部分所述定子齿的所述通槽用于将流入所述第二整流罩的冷却介质输送至所述第一整流罩并通过所述第一喷口流出；

所述第一冷却介质进口、所述导流通道、所述第一整流罩、一部分所述定子齿的所述通槽和所述第二整流罩依次连通，以形成第一定子冷却流道；所述第一冷却介质进口、所述导流通道、所述第二整流罩、另一部分所述定子齿的所述通槽和所述第一整流罩依次连通，以形成第二定子冷却流道。

采用上述技术方案，第一整流罩和第二整流罩分设于定子的两个端部，第一整流罩和第二整流罩的内部通有冷却介质，能够对定子总成的两个端部进行降温，壳体包覆整个定子，壳体上设有导流部，形成于第一冷却介质进口连通的导流通道，导流部内通有冷却介质，能够对整个定子的外侧进行降温。定子齿均设置有通槽，且通槽从定子齿的一端延伸至定子齿的另一端，通槽的内部也通有冷却介质，能够对定子的各个定子齿进行降温，冷却介质最终由第一喷淋口和第二喷淋口排出。因此，通过在第一整流罩、第二整流罩、导流通道以及通槽内均通入冷却介质，达到了对定子进行降温的目的。保证了电机的整体性能稳定，进一步提高了电机运行的可靠性、稳定性以及效率，确保汽车可靠稳定运行。