[实用新型]一种用于中低速磁浮车辆的滑台空气弹簧装置

说明书

本实用新型公开了一种用于中低速磁浮车辆的滑台空气弹簧装置，包括滑台、空气弹簧，所述滑台上端与枕梁连接，所述纵梁与滑台之间具有一定间距，所述空气弹簧设置纵梁与滑台之间，所述纵梁上端面在空气弹簧的两侧均设置有横向止挡，所述横向止挡的底部与纵梁连接，所述滑台为凸形结构，所述凸形结构的中部设置有用于与空气弹簧连接的螺栓孔，所述凸形结构的下端面向上凹陷形成U形通槽，所述空气弹簧设置在U形通槽内。本实用新型解决了现有滑台空气弹簧装置导致车体与悬浮架之间距离较大的问题。

技术领域

本实用新型涉及磁浮轨道交通技术领域，具体涉及一种用于中低速磁浮车辆的滑台空气弹簧装置。

背景技术

随着国内轨道交通技术的快速发展，轨道交通形式也变得多样化，磁浮交通也随着多样化大潮迎来了发展黄金期。自2016年5月长沙中低速磁浮车辆开通运营，到2017年年底北京S1 线的开通运营，国内磁浮交通技术不断实现了工程化应用，未来市场前景广阔。

中低速磁浮列车系统中，整车主要由悬浮架和车体两大部分构成，车体和悬浮架之间通过滑台空气弹簧连接。

现有技术中，悬浮架上安装有若干个滑台空气弹簧装置,以实现悬浮架和车体之间的支撑与减振功能。滑台空气弹簧装置主要由空气弹簧、滑台、线性轴承和导轨等部件组成。在实际运用中，滑台通过螺栓实现与车体的连接，空气弹簧通过螺栓实现与滑台在下表面的连接。该结构虽然实现了悬浮架和车体之间的支撑与减振功能，但会导致车体与悬浮架之间距离较大，车辆地板面高度不易控制等问题。另一方面，由于车体相对高度较高，导致车体重心较高，不利于车辆运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于中低速磁浮车辆的滑台空气弹簧装置，解决现有滑台空气弹簧装置导致车体与悬浮架之间距离较大的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种用于中低速磁浮车辆的滑台空气弹簧装置，包括滑台、空气弹簧，所述滑台上端与枕梁连接，所述滑台与纵梁之间具有一定间距，所述空气弹簧设置在纵梁与滑台之间，所述纵梁上端面在空气弹簧的两侧均设置有横向止挡，所述横向止挡的底部与纵梁连接，所述滑台为凸形结构，所述凸形结构的中部设置有用于与空气弹簧连接的螺栓孔，所述凸形结构的下端面向上凹陷形成U形通槽，所述空气弹簧设置在U形通槽内。

本实用新型所述U形通槽具体是指具有2个侧壁的凹槽。通过设置U形通槽，所述空气弹簧的上端部与U形通槽的内底部接触，避免空气弹簧的上端部直接与滑台底部接触，实现悬浮架和车体之间高度降低，降低的高度为U形通槽的深度即U形通槽的侧壁高度。

本实用新型所述通过将滑台设置为不规则凸型结构，在所述凸形结构的下端面向上凹陷形成U形通槽，所述空气弹簧设置在U形通槽内，降低了悬浮架和车体之间高度，进而降低了车辆重心高度，提高了车辆运行时的稳定性。

本实用新型所述滑台空气弹簧装置具有支撑车体与受压减振的功能，在磁浮车辆运行时，车体通过滑台空气弹簧装置支撑于悬浮架上，同时借助空气弹簧实现有效减振，减少外部激励对车体的影响，提高车辆的动态性能。

综上，本实用新型利用底部设置有U形通槽的凸形结构与车体连接，在实现了悬浮架对车体的支撑、减振功能的同时，进一步降低了车体与悬浮架之间的高度，解决了走形结构与车体之间距离过大的问题。

进一步地，凸形结构的两端均设置有止挡吊耳，所述止挡吊耳的下端凸出于滑台的下端。

所述止挡吊耳可以直接是挡板结构，通过设置止挡吊耳用于限制空气弹簧出现过大的横向位移，防止空气弹簧破坏。

进一步地，凸形结构的两端均对称设置有2个支角，所述支角上设置有螺栓通孔，2个支角对称设置在止挡吊耳的两侧。

进一步地，支角的上端面低于滑台的上端面，便于安装枕梁。