[实用新型]铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构

说明书

本实用新型涉及汽车零部件铸造领域，公开了一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构，包括上模，上模上设置有环形的水槽，水槽的外端设置有水槽盖，水槽上设置有多个均匀分布的过渡孔，过渡孔的外端设置有过渡接头，过渡接头内设置有与过渡孔连通的过渡接头空腔，过渡接头的外端设置有第一进水支管和第一出水支管，第一出水支管的一端连接到过渡接头空腔，另一端连接有第一主出水管，第一进水支管的一端穿过过渡接头空腔位于过渡孔内，另一端连接有第一主进水管，第一进水支管位于过渡孔内的一端为扇形喷嘴。快速达到顺序降温的目的，降温产生的水蒸气直接排出进入循环，铸件报废率低生产效率高，同时减少模具焊接，使模具寿命提高。

技术领域

本实用新型涉及一种低压铸造模具冷却结构，特别涉及一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构。

背景技术

目前，车轮一般采用铸造的方式进行生产，尤其是低压铸造，用于铸造车轮的模具主要包括上模具，下模具、侧模具，所述的上模具、下模具和侧模具组合后形成待铸造车轮的铸造型腔。为提升效率和车轮的性能，从原来的风冷介质改为水冷介质普遍运用到车轮低压模具上。用水冷却对模具本身冷却速度快，工艺不好调整，工艺带小，使铸件报废率高，生产效率低。对模具结构而言，由于模具的水道是采用车槽，钻孔及焊接等工艺完成。浇注时模具型腔注入700多度的铝水，当通水时，水道内成高几百倍的气压，焊接部位易开裂，造成模具寿命低，维修售后成本高。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铝合金车轮低压铸造模具水雾冷结构，包括上模，所述上模的一端设置有环形的水槽，所述水槽的外端设置有水槽盖，所述水槽上设置有多个均匀分布的过渡孔，所述过渡孔的外端设置有过渡接头，所述过渡接头内设置有与过渡孔连通的过渡接头空腔，所述过渡接头的外端设置有第一进水支管和第一出水支管，所述第一出水支管的一端连接到过渡接头空腔，另一端连接有第一主出水管，所述第一进水支管的一端穿过过渡接头空腔位于过渡孔内，另一端连接有第一主进水管，所述第一进水支管位于过渡孔内的一端为扇形喷嘴。快速达到顺序降温的目的，降温产生的水蒸气直接排出进入循环，铸件报废率低生产效率高，同时减少模具焊接，使模具寿命提高。

进一步的是：所述扇形喷嘴为圆形第一进水支管的一端冲压成型，所述扇形喷嘴内腔的高度为1.5毫米到2毫米之间，所述扇形喷嘴内腔的宽度为在6毫米到8毫米之间。将水流变为水雾，喷头直接冲压成型，方便简单，成本合理。

进一步的是：所述水槽的外端设置有安装凹台，所述水槽盖与安装凹台匹配。便于水槽盖的放置固定。

进一步的是：所述安装凹台的外端设置有倒角。便于对水槽盖进行焊接。

进一步的是：所述水槽的宽度在6毫米到8毫米之间，所述水槽的深度在20毫米到30 毫米之间。

进一步的是：所述过渡孔的外端设置有沉台，所述过渡接头的下端焊接在沉台上，所述过渡孔的直径在16毫米到20毫米之间。便于将过渡接头焊接在过渡腔上。

进一步的是：所述上模的另一端设置有雾冷结构，所述雾冷结构包括环形的第二主进水管、第二主出水管和多个均匀设置在上模上的雾冷腔，所述雾冷腔上都设置有雾冷接头，所述雾冷接头内设置有与雾冷腔相连的雾冷接头空腔，所述雾冷接头与第二主进水管和第二主出水管之间分别设置有第二进水管支和第二出水支管，所述第二进水管支的一端穿过雾冷接头空腔位于雾冷腔内，另一端连接到第二主进水管，所述第二出水支管的两端分别连接到雾冷接头空腔和第二主出水管，所述第二进水管支位于雾冷腔内的一端为扇形喷嘴。用水和水雾冷却速度快能达到顺序降温的目的，降温时产生的水蒸气可以直接排除冷却进入循环中，使得铸件报废率低生产效率高，同时减少模具焊接，使模具寿命提高。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；