[实用新型]一种活塞式压缩机缸体组件

说明书

本实用新型涉及一种活塞式压缩机缸体组件，属于压缩机缸体设计领域，其包括左缸体、右缸体及自润轴承，所述左缸体的中部设置有主轴孔一和轴承孔一，所述主轴孔一位于轴承孔一的左侧，所述主轴孔一的下端设置有螺栓孔，所述右缸体上设置有轴承孔二与主轴孔二，所述左缸体与右缸体通过缸体结合面处的定位销相连接，所述左、右缸体的两端及两缸体结合面均设置有密封圈槽，所述轴承孔二设置为靠近缸体结合面一端，所述自润轴承包括两个，分别设置于轴承孔一与轴承孔二中。本实用新型可增加装配精度，减少噪音。

技术领域

本实用新型涉及一种活塞式压缩机缸体，属于压缩机缸体设计领域。

背景技术

随着汽车工业的发展和乘客舒适度要求的提高，汽车各部件的噪音参数直接影响汽车的品质。汽车空调压缩机的噪音来源主要为轴承品质及轴承孔与缸体结合面的垂直度和位置度的精度。传统的缸体结构为轴承孔装在缸体两头，两缸体的结合面在中间，结合面上设有两个定位销孔，用于两缸体结合定位。轴承孔与缸体结合面在金加工时分两次装夹，结合面与轴承孔的垂直度会受影响，两缸体的轴承孔位置度也会受影响。这都是压缩机噪音的来源。传统压缩机轴承采用滚针轴承，滚针与轴承，与轴承保持架等之间的金属摩擦是噪音的来源。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种活塞式压缩机缸体组件，可增加装配精度，减少噪音。

按照本实用新型提供的技术方案，一种活塞式压缩机缸体组件，其包括左缸体、右缸体及自润轴承，所述左缸体的中部设置有主轴孔一和轴承孔一，所述主轴孔一位于轴承孔一的左侧，所述主轴孔一的下端设置有螺栓孔，所述右缸体上设置有轴承孔二与主轴孔二，所述左缸体与右缸体通过缸体结合面处的定位销相连接，所述左、右缸体的两端及两缸体结合面均设置有密封圈槽，所述轴承孔二设置为靠近缸体结合面一端，所述自润轴承包括两个，分别设置于轴承孔一与轴承孔二中。

作为本实用新型的进一步改进，所述自润轴承上设置有贯穿的张紧槽，所述张紧槽为竖直设置，所述张紧槽的高度与自润轴承的高度一致，所述自润轴承的内壁上涂有润滑涂层，所述自润轴承的内壁上还设置有储油槽，所述储油槽为斜向上设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述自润轴承的材料采用锡青铜。

作为本实用新型的进一步改进，所述润滑涂层的材料为聚四氟乙烯。

本实用新型的优点在于：

1.新结构将轴承孔设于缸体结合面一端，轴承孔，缸体结合面及定位销孔一次装夹加工成型，位置度及垂直度误差几乎为零。

2.新结构轴承采用自润轴承，自润轴承表面涂有润滑耐磨涂层，轴承内部还设有储油槽，增加表面润滑性，压缩机工作中主轴与轴承内表面润滑涂层接触，摩擦系数小，并有油膜润滑，无机械噪音来源。

附图说明

图1为本实用新型的整体剖视图。

图2本自润轴承的整体剖视图。

图3为自润轴承的俯视图。

图4为自润轴承的展开图。

附图标记说明：1-左缸体、2-右缸体、3-缸体结合面、4-密封圈槽、5-轴承孔一、6-轴承孔二、7-主轴孔一、8-主轴孔二、9-螺栓孔、10-自润轴承、10.1-润滑涂层、10.2-张紧槽、10.3-储油槽。

具体实施方式

下面按照图示对本实用新型做进一步说明。