[实用新型]一种汽车双电机纯电动动力结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车双电机纯电动动力结构，其将双电机分别接入双输入自动变速箱，使得动力输出多样化，且换挡过程中动力不会产生中断。其包括第一驱动电机、第二驱动电机、同轴双输入自动变速箱，所述同轴双输入自动变速箱的输入端设置有同轴布置的双输入轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述第一驱动电机的第一电机轴的输出端接入所述第二输入轴的外部输入端，所述第二驱动电机的第二电机轴为空心轴，所述第二输入轴贯穿第二电机轴的空心腔体布置，所述第二电机轴连接所述第一空心输入轴的外部输入端。

技术领域

本实用新型涉及双电机动力布置的技术领域，具体为一种汽车双电机纯电动动力结构。

背景技术

现有的汽车双电机动力系统，其包括两组电机动力源，在实际排布时，由于变速箱的结构的限制，需要在动力传输进入到变速箱的输入轴时将动力部分通过连接装置进行耦合，或者通过在变速箱设置两根不同轴的输入轴将动力输入，在实际过程中，这样的布置结构均占用车体内大量空间，且在换挡过程中易发生动力中断。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车双电机纯电动动力结构，其将双电机分别接入双输入自动变速箱，使得动力输出多样化，且换挡过程中动力不会产生中断。

一种汽车双电机纯电动动力结构，其特征在于：其包括第一驱动电机、第二驱动电机、同轴双输入自动变速箱，所述同轴双输入自动变速箱的输入端设置有同轴布置的双输入轴，所述双输入轴包括第一空心输入轴以及第二输入轴，所述第二输入轴贯穿所述第一空心输入轴的空心内腔、同轴布置，所述第一驱动电机的第一电机轴的输出端接入所述第二输入轴的外部输入端，所述第二驱动电机的第二电机轴为空心轴，所述第二输入轴贯穿第二电机轴的空心腔体布置，所述第二电机轴连接所述第一空心输入轴的外部输入端。

其进一步特征在于：

所述第一驱动电机、第二驱动电机分别布置于所述同轴双输入自动变速箱的一侧排列布置，节约布置空间；

所述同轴双输入自动变速箱的输出轴和双输入轴同轴布置，所述输出轴的外露于变速箱箱体的输出端设置有输出法兰；

所述第一空心输入轴的输出端固套有传动连接齿轮，第二输入轴的输出端相对于传动连接齿轮内凸、并顺次套装有动力切换结合齿、动力输入齿轮，第二输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置，所述动力输出轴上还对应套装有若干组挡位输出结构，每组挡位输出结构均包括有位输出齿轮以及对应的结合齿结构，每组挡位输出结构通过结合齿结构选择对应的挡位输出齿轮输出对应挡位的动力；

其还包括有中间轴，所述中间轴对应于传动连接齿轮的位置处设置有第一动力输入齿轮，所述中间轴上还套装有第二空心中间轴，所述第二空心中间轴对应于所述动力输入齿轮的位置套设有第二动力输入齿轮，所述第二空心中间轴的长度方向对应于所述输出轴的对应挡位输出齿轮的位置处分别固套有对应的挡位传动齿轮，所述中间轴的外凸于第二空心中间轴的长度区域对应于挡位输出齿轮的位置处分别套设有对应的挡位输出齿轮；

所述输出轴上设置有M个挡位输出齿轮，所述第二空心中间轴上顺次布置有N个挡位传动齿轮，所述中间轴的外凸于第二空心中间轴的对应于挡位输出齿轮的位置设置有L个挡位传动齿轮，N+L＝M；

套装于所述输出轴上的所有挡位输出齿轮均通过结合套套装于所述输出轴，确保输出时动力的耦合输出；

所有的挡位传动齿轮均固套于所述中间轴或第二空心中间轴的对应位置。

采用上述技术方案后，第一驱动电机、第二驱动电机可以实现同时将动力传递至双输入自动变速箱，实现动力的输出；也可以通过驱动电机控制器、自动变速箱的控制，单个动力源进行驱动；也可以实现每个动力源独立驱动；其其将双电机分别接入双输入自动变速箱的同轴双输入轴，使得动力输出多样化，且换挡过程中动力不会产生中断。