[实用新型]一种EGR冷却器

说明书

本实用新型公开了一种EGR冷却器，包括外壳，外壳内通过U型端盖设置有冷却腔，冷却腔内通过两侧主板设置有冷却机构，外壳上设置有进口法兰和出口法兰；所述外壳上还设置有进水管和出水管；所述冷却机构包括通过管路相连接的翅片和冷却管，翅片的进口端与进水管连接，冷却管的出口端与出水管连接；所述进口法兰和出口法兰之间设置有分隔板；所述外壳上还设置有支架。本实用新型采用翅片式与管式相结合的结构，翅片式的结构保证了冷却器的换热效率，冷却管既有旁通功能，又有换热功能，在减小冷却器体积的同时，还能够提高换热量，同时又能够降低烟气阻力，达到了降低积碳的目的。

技术领域

本实用新型涉及发动机排放技术领域，特别是一种EGR冷却器。

背景技术

EGR模块是现代车辆发动机中可以有效降低污染物排放的一个重要部件，主要是由EGR阀、EGR冷却器、旁通阀、阀座以及橡胶管等组成，主要是用来降低废气中的NO_X的排放量。

发动机在工作时，燃烧室内的温度和压力都非常高，在高温高压下会产生大量的NO_X，尤其是在强制加速期间。当发动机在有负荷的情况下运转时，EGR阀开启，此时少量的废气进入进气管，与可燃混合气一起进入燃烧室，在发动机怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。由于汽车废气是一种不可燃气体，在燃烧室内不参与燃烧，它是通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少NO_X的生成量。

EGR冷却器是EGR模块中的重要零部件，是一种用来冷却返回到发动机气缸内部分废气的装置。目前常用的EGR冷却器有一下三种：1）U型翅片式冷却器，这种冷却器的换热效率比较高，但是烟气阻力太大，冷却器内容易出现积碳；2）旁通管外置式冷却器，这种冷却器的体积比较大，而有些发动机舱内的空间较小，不适用于所有的发动机；3）U型管式冷却器，这种冷却器体积较小，适用性比较强，但是换热量不足，冷却的效率比较低。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种翅片式与管式相结合的EGR冷却器，在提高换热效率的同时，又能够降低阻力和冷却器内积碳。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种EGR冷却器，包括外壳，外壳内通过U型端盖设置有冷却腔，冷却腔内通过两侧主板设置有用于对高温烟气进行冷却的冷却机构，外壳上设置有用于将高温气体接入冷却腔的进口法兰和出口法兰；所述外壳上还设置有用于将冷却液接入冷却机构的进水管和出水管；所述冷却机构包括通过管路相连接、通过内壳设置在进口法兰一侧的翅片和通过两侧主板设置在出口法兰一侧的冷却管，翅片的进口端与进水管连接，冷却管的出口端与出水管连接；所述进口法兰和出口法兰之间设置有用于防止烟气不经过冷却从出口端直接窜出的分隔板；所述外壳上还设置有用于将冷却器安装在发动机上的支架。

上述一种EGR冷却器，所述进口法兰和出口法兰位于外壳的同一侧。

上述一种EGR冷却器，所述翅片的宽度为冷却管宽度的1-3倍。

上述一种EGR冷却器，所述进口法兰、出口法兰、进水管、出水管、支架和U型端盖均钎焊在外壳上。

上述一种EGR冷却器，所述主板钎焊在外壳两端的外壁上。

上述一种EGR冷却器，所述翅片钎焊在内壳的内壁上。

上述一种EGR冷却器，所述内壳和冷却管均钎焊在两侧的主板上。

上述一种EGR冷却器，所述分隔板钎焊在进口法兰和出口法兰之间的主板上。

由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。