[实用新型]一种管柱式电动助力转向装置

说明书

本实用新型涉及汽车工程技术领域，尤其涉及的是一种管柱式电动助力转向装置。本实用新型通过ECU模块对第一电磁块、第二电磁块进行通、断电、通电量等控制，使第一电磁块、第二电磁块产生合适的吸引力、斥力，使第一电磁块带动齿条为减速齿轮、转向管柱提供助力转矩，提高转向系统的轻便程度。同时由于第一电磁块、第二电磁块之间没有接触、没有通过其他离合减速机构控制，可降低现有技术中管柱式电动助力装置易产生噪音的问题，提高驾驶室内的舒适感。而且包括第一电磁块、第二电磁块、齿条、减速齿轮等均被安装在设有隔磁层的泵壳内，既可以进一步降低噪声，还可以避免本实用新型助力转向装置作业时产生的电磁力(吸引力、斥力)影响驾驶室内其他仪器设备的使用等。

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，尤其是涉及的是一种管柱式电动助力转向装置。

背景技术

管柱式电动助力转向装置的安装位置在转向管柱上。管柱式电动助力转向装置的电机设在驾驶室内。由于电机距离转向盘较近，助力电机、离合器等使用时容易产生噪音，使得驾驶室内难以安静，可能影响驾驶的舒适感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种管柱式电动助力转向装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种管柱式电动助力转向装置，包括ECU模块、转矩传感器、减速齿轮、转向管柱、齿条、齿条驱动和泵壳。所述齿条驱动包括与齿条一端固定连接的第一电磁块、位于第一电磁块外侧的第二电磁块。所述的第一电磁块、第二电磁块、齿条、减速齿轮均安装于泵壳内。述转向管柱贯穿泵壳，并套装于泵壳内的减速齿轮内。所述减速齿轮与齿条啮合是传动连接、所述转矩传感器、第一电磁块、第二电磁块分别与ECU模块电连接。所述泵壳内壁设有隔磁层。

本实用新型通过ECU模块对第一电磁块、第二电磁块进行通、断电、通电量等控制，使第一电磁块、第二电磁块产生合适的吸引力、斥力，使第一电磁块带动齿条为减速齿轮、转向管柱提供助力转矩，提高转向系统的轻便程度。同时由于第一电磁块、第二电磁块之间没有接触、没有通过其他离合减速机构控制，可降低现有技术中管柱式电动助力装置易产生噪音的问题，提高驾驶室内的舒适感。而且包括第一电磁块、第二电磁块、齿条、减速齿轮等均被安装在设有隔磁层的泵壳内，既可以进一步降低噪声，还可以避免本实用新型助力转向装置作业时产生的电磁力(吸引力、斥力)影响驾驶室内其他仪器设备的使用等。

优选的，所述泵壳内底部设有一滑轨；所述第一电磁块、第二电磁块分别滑动安装于滑轨上；所述滑轨与第一电磁块、第二电磁块之间设有润滑层；所述滑轨靠近第一电磁块的一端设有限位块。滑轨可避免第一电磁块、第二电磁块通电产生吸引力、排斥力时，相互作用在泵壳内无规则移动。

优选的，所述泵壳内还设有辅助支架，辅助支架设有于齿条匹配的齿条空穿孔；所述辅助支架位于齿条远离第一电磁块的另一侧。辅助支架可配合第一电磁块共同支撑齿条，确保本实用新型使用过程中，齿条与减速齿轮保持啮合传动连接。

优选的，所述第一电磁块、第二电磁块相对的侧壁设有缓冲垫；所述泵壳靠近第二电磁块的侧壁设有泵壳缓冲垫。缓冲垫、泵壳缓冲垫可减少第一电磁块与第二电磁块之间，第二电磁块与泵壳之间受力相碰撞产生的震动、噪声，还可避免受损。

优选的，所述辅助支架与第一电磁块之间设有距离监测模块，距离监测模块与ECU模块电连接；所述距离监测模块有两部分，分别安装于第一电磁块与齿条连接部位、齿条空穿孔靠近第一电磁块的一侧，距离监测模块的两部分相向设置。通过距离监测模块可监测获取齿条前进、后退的距离数据，并将该数据传输至ECU模块，用于辅助ECU模块调整第一电磁块、第二电磁块的通电电流大小等调控操作。

由于电磁块形成的磁场的大小由缠绕电磁块的线圈匝数、通电电流大小直接相关(毕奥－萨伐尔定律应为B＝u0nI，B为磁感应强度，u0为常数，n为缠绕线圈匝数，I为导线中的电流)。因此使用时，需根据车型需求的转向助力大小等情况，选择合适的电磁块作为第一电磁块、第二电磁块。