[实用新型]电池包预加热系统及汽车

说明书

本申请公开了一种电池包预加热系统及汽车，属于电动汽车技术领域。系统包括：电池包、电流传感器、继电器与加热器；继电器包括：正继电器、负继电器、预充继电器、快充正继电器、快充负继电器与加热继电器；电池包的一端与电流传感器的一端连接，电流传感器的一路与正继电器连接，另一路与预充继电器连接，正继电器与预充继电器连接后一路与加热继电器连接，另一路与快充正继电器连接，快充正继电器的另一端用于与充电插件连接；电池包的一路与负继电器连接，另一路与快充负继电器的一端连接，快充负继电器的另一端用于与充电插件连接，负继电器的另一端分为两路，一路与加热器连接，另一路用于与充电插件连接，加热器另一端与加热继电器连接。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电池包预加热系统及汽车。

背景技术

新能源汽车是目前汽车行业发展的趋势，且新能源汽车产销量逐年迅速增加，但因为新能源纯电动汽车绝大多数采用锂电池，锂电池具有严重的低温受限性质，低于0℃后电池正负极材料活性、电解液导电性会降低，锂电池性能下降，电池容量降低，极大缩短了续航里程，且为保护电池寿命，低温环境中BMS管理系统会使电池包限功率输出，这直接导致驱动电机只能低功率运行，降低了车辆的行驶性能，温度更低时电池不允许放电，电动汽车无法行驶。

目前市场上纯电动汽车的电池包预加热主要采用充电桩提供的电能进行电池包加热或采用电动车本身的锂电池包电能进行预热。

申请人发现相关技术至少存在以下问题：

但采用充电桩加热有很大局限性，只有电动车在充电时才能加热电池包，电动车不需要充电且在低温环境下，则电池包就无法加热；采用电动车本身的锂电池包电能进行预热本质还是在低温环境下强制锂电池包进行放电，会使严重影响锂电池包的寿命。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种电池包预加热系统，可解决采用充电桩加热有很大局限性，只有电动车在充电时才能加热电池包，电动车不需要充电且在低温环境下，则电池包就无法加热；采用电动车本身的锂电池包电能进行预热本质还是在低温环境下强制锂电池包进行放电，会使严重影响锂电池包的寿命的技术问题。技术方案如下：

一方面，提供了一种电池包预加热系统，所述系统包括：电池包、电流传感器、继电器与加热器；

所述继电器包括：正继电器、负继电器、预充继电器、快充正继电器、快充负继电器以及加热继电器；

所述电池包的一端与所述电流传感器的一端连接，所述电流传感器的另一端分别与所述正继电器、所述预充继电器连接，所述正继电器与所述预充继电器并联连接后分别与所述加热继电器、所述快充正继电器连接，所述快充正继电器的另一端用于与充电插件连接；

所述电池包的另一端分为别与所述负继电器、所述快充负继电器的一端连接，所述快充负继电器的另一端用于与充电插件连接，所述负继电器的另一端分为两路，一路与所述加热器连接，另一路用于与插件连接，所述加热器另一端与所述加热继电器连接。

可选地，所述系统还包括：主保险丝，所述主保险丝设置在所述电池包内，所述主保险丝用于所述电池包过载保护。

可选地，所述系统还包括：预充电阻，所述预充电阻一端与所述预充继电器连接，另一端与所述快充正继电器连接。

可选地，所述系统还包括：加热器保险丝，所述加热器保险丝的一端与所述加热器连接，另一端与所述加热继电器连接。

可选地，所述系统还包括：电池管理系统，所述电池管理系统用于监测所述电池包的电量状况。

可选地，所述系统还包括：整车控制器，所述整车控制器与所述电池管理系统电性连接，所述整车控制器用于请求所述电池管理系统控制所述继电器的开关和闭合。

可选地，所述系统还包括：车载充电机，所述车载充电机用于与所述电池包连接。