[实用新型]一种凸极轮毂电机

说明书

本实用新型公开了一种凸极轮毂电机，包括轮毂本体、固定于轮毂本体上的转子铁芯、与转子铁芯配合的定子铁芯以及电机轴，定子铁芯通过铁芯支架与电机轴固连，轮毂本体的外侧设置有端盖，内侧设置有毂盖，端盖、毂盖与电机轴均通过轴承配合，电机轴上设置有编码器，毂盖上设置有与编码器匹配的磁环，转子铁芯包括若干个间隙排列成圆环状的矽钢块，相邻两个矽钢块之间夹设有磁钢，从而形成完整转子环，矽钢块与磁钢之间、转子环的外缘与轮毂本体的内缘之间采用胶体粘接固连。上述轮毂电机通过优化转子铁芯结构，以提高转子凸极率，提高电机功率密度，拓宽电机效率平台，提高车辆续行里程，降低电机齿槽转矩。

技术领域

本实用新型涉及电动车制造领域，特别是涉及一种凸极轮毂电机。

背景技术

轮毂电机即是在车轮内装电机，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。能源和环境问题凸显，电动汽车成为世界各国汽车行业的战略重点，高品质的轮毂电机及其控制系统是国内外电气工程领域的重要研究方向和热点，因其具有明显的优势，已成为电动汽车发展的一个重要发展方向。在电能驱动的情况下，电能转化效率、电机重量、稳定性、使用寿命等等因素尤为重要，因此需要进一步优化电机结构，提高电机性能。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型提供一种凸极轮毂电机，提高电机性能。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种凸极轮毂电机，包括轮毂本体、固定于轮毂本体上的转子铁芯、与转子铁芯配合的定子铁芯以及电机轴，定子铁芯通过铁芯支架与电机轴固连，轮毂本体的外侧设置有端盖，内侧设置有毂盖，端盖、毂盖与电机轴均通过轴承配合，电机轴上设置有编码器，毂盖上设置有与编码器匹配的磁环，转子铁芯包括若干个间隙排列成圆环状的矽钢块，相邻两个矽钢块之间夹设有磁钢，从而形成完整转子环，矽钢块与磁钢之间、转子环的外缘与轮毂本体的内缘之间采用胶体粘接固连。

进一步地，矽钢块的贴靠轮毂本体的边沿上设置有增加胶体粘接效果的第一凹槽。

进一步地，矽钢块的靠近定子铁芯的边沿上设置有第二凹槽。

进一步地，矽钢块与磁钢贴靠的侧沿上设置有凹陷部，从而与磁钢间形成隔磁气隙。

进一步地，矽钢块的靠近定子铁芯的侧端设置有对磁钢限位的凸部。

进一步地，矽钢块上开设有降低齿槽转矩的通孔，且通孔为引导磁路走向设置为三角状。

进一步地，矽钢块由若干个矽钢片堆叠而成，矽钢片上设置有若干扣点，相邻矽钢片通过扣点依次卡扣。

进一步地，胶体为厌氧胶、AB胶或环氧胶中任一种。

进一步地，定子铁芯上的绕组采用单线并联方式绕制，以提高定子铜满率。

进一步地，轮毂本体上开设有充气口，充气口自轮毂本体的外侧表面延伸至内侧表面，且自外向内包括螺纹孔和锥形孔，充气口配合气门嘴使用，气门嘴上的头端对应锥形孔设置为锥部，对应螺纹孔设置有外螺纹，锥部上开设有环形槽，环形槽中嵌入有密封圈。

综上，本实用新型的有益效果为，与现有技术相比，所述凸极轮毂电机主要通过优化转子铁芯结构及各部件布局，以提高转子凸极率，提高电机功率密度，拓宽电机效率平台，提高车辆续行里程，降低电机齿槽转矩，降低电机整体重量，从而达到提高电机性能的目的。

附图说明

图1是本实用新型实施例1提供的凸极轮毂电机的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1提供的凸极轮毂电机的截面示意图；

图3是本实用新型实施例1提供的凸极轮毂电机中转子铁芯与轮毂本体的安装示意图；