[实用新型]5T轮式装载机变速箱离合器摩擦副辅助分离结构

说明书

本实用新型公开了一种5T轮式装载机变速箱离合器摩擦副辅助分离结构，包括从动片、对顶波形弹簧、主动片、活塞组件、油缸体、一挡内齿圈、回位弹簧、限位销；从活塞组件的左端往右依次交替叠加共装配5片从动片和4片主动片，组合摩擦副；所有从动片通过限位销限位，所有主动片上的齿与一挡内齿圈上的齿啮合；采用不锈钢材质并整体式一体成型的对顶波形弹簧装配在各从动片和主动片中间；回位弹簧与活塞组件端面接触，当压力油进入油缸体时推动活塞组件向左移动压紧所有从动片和主动片，同时压缩回位弹簧和对顶波形弹簧。本实用新型解决了因变速箱离合器摩擦副无法迅速分离，使挡位带排、摩擦片组件间磨损、发热导致变速箱出现打滑、无力的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种5T轮式装载机双变总成离合器摩擦副分离结构，具体涉及5T轮式装载机变速箱离合器摩擦副辅助分离结构。

背景技术

目前5T轮式装载机变速箱普遍采用行星排式，具有维修性好、可靠性与性价比高的优点。该变速箱内主要由倒挡、一挡离合器组成，通过操纵阀控制液压油进出离合器，可实现挡位活塞压紧摩擦副的过程；在切换挡位时，为保证摩擦副的迅速分离，避免出现挡位带排现象，现有变速箱的结构普遍采用圆柱螺旋弹簧将挡位活塞推回油缸内，使得活塞与摩擦副之间失去压紧力，并形成间隙，从而实现摩擦副分离，确保摩擦片组件间的间隙。存在的缺陷是：该结构只能实现迅速的将挡位活塞与摩擦副间的快速分离，并不能迅速的将摩擦副内的摩擦片组件间的分离，当挡位切换后时，需保证挡位迅速、准确的切换到位，就要求各摩擦副间分离迅速；在回位过程中，若只是挡位活塞迅速回位，而摩擦副间因无法迅速形成间隙，将导致各摩擦片组件间存在带排现象，此现象将造成挡位切换迟缓，摩擦片组件间磨损、发热，在使用一段时间后，变速箱将出现打滑、无力的故障。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、制作和维护成本低、使用可靠的5T轮式装载机变速箱离合器摩擦副辅助分离结构，以解决现有技术中因变速箱离合器摩擦副无法迅速分离，使挡位带排、摩擦片组件间磨损、发热，造成行星排故障，导致变速箱将出现打滑、无力的问题。

为实现以上目的，本实用新型5T轮式装载机变速箱离合器摩擦副辅助分离结构包括从动片、对顶波形弹簧、主动片、活塞组件、油缸体、一挡内齿圈、回位弹簧、限位销；所述活塞组件装配在油缸体内，从活塞组件的左端往右装配从动片和主动片，共5片从动片和4片主动片依次交替叠加，组合摩擦副；所有从动片通过限位销配合限位，所有主动片上的齿与一挡内齿圈上的齿啮合；所述对顶波形弹簧装配在各从动片和主动片中间，该对顶波形弹簧采用不锈钢材质并整体式一体成型；所述回位弹簧与活塞组件的端面接触，当压力油进入油缸体时推动活塞组件向左移动，压紧所有从动片和主动片，同时压缩回位弹簧和对顶波形弹簧。

装配时，首先测量控制摩擦副间的总间隙即活塞组件总行程，摩擦副对各组对顶波形弹簧形成预压缩，实现各摩擦片组件间均分间隙；当活塞组件压紧摩擦副时，同时也对对顶波形弹簧压缩；切换挡位时，活塞组件被回位弹簧迅速推回油缸体内，与此同时，各组对顶波形弹簧将摩擦副内的摩擦片组件迅速分离，形成间隙，避免成挡位带排、摩擦片组件间磨损、发热，造成行星排故障并最终导致变速箱无法正常工作的问题。

上述结构的5T轮式装载机变速箱离合器摩擦副辅助分离结构通过在现有变速箱离合器结构基础上，在摩擦副的每个摩擦片组件间增加一组对顶波形弹簧，具有以下技术特点和有益效果：

1、对顶波形弹簧为整体式一体成型，同时采用不锈钢材质，弹力稳定，使用寿命长；

2、增加对顶波形弹簧，无需更改任何零件尺寸，零件互换性好，改进成本低，使用效果好；

3、由于采用同一型号、尺寸对顶波形弹簧，能够均分总间隙，保证摩擦副间的间隙平衡，避免出现单片磨损的现象。