[实用新型]一种线控制动电子助力器的齿轮组件

说明书

本实用新型涉及一种线控制动电子助力器的齿轮组件，属于汽车制动系统部件领域。减速齿轮通过上方直齿与中心齿轮的直齿啮合，该中心齿轮内部镶嵌金属套，该减速齿轮的下方为斜齿，所述中心齿轮内部有梯形螺纹。优点在于，结构新颖，在保证电子助力器的电机助力以及电机失效依然有效制动的性能基础上，对助力器齿轮与螺母进行结构的重新设计，使其结构更可靠实用、装配方式更柔性、更便捷、整体更可靠。

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统部件领域，尤其是对汽车线控制动电子助力器的新型齿轮组结构。

背景技术

在以往的线控制动电子助力器中，为了实现电机助力以及电机失效后，机械部分刚性连接从而使用人力进行制动，通常在助力器总成内部使用齿轮与螺母机构，齿轮与螺母之间通过滑道进行配合。当电机进行助力时，齿轮通过滑道向螺母传递扭矩，满足制动系统需求。当电机失效时，人力通过助力器刚性连接进行制动，此时螺母通过滑道向前滑行，实现了在电机失效时与齿轮副的相对运动。

当前线控制动电子助力器的齿轮与螺母是通过滑道配合的。齿轮内部与螺母外部有16个滑道，相互啮合，在螺母根部，滑道延伸为45度以便降低回弹时的冲击。装配时将螺母与齿轮滑道口部对应放置即可，结构如图8所示，减速齿轮2的上端齿203、下端齿204为斜齿，其与中心齿轮1相互啮合。中心齿轮1的齿部103为斜齿，中心齿轮1与螺母10通过上端斜槽1003和下端导向槽1003通过间隙配合安装在一起，螺母内部存在梯形螺纹1001与螺杆8(见图7)相互配合，正常工作时，电机扭矩通过减速齿轮2传递至中心齿轮1并带动螺母10旋转，最终通过螺杆8转化为直线运动。当电机系统出现故障时，如图9所示，由于中心齿轮1与螺母存在斜槽1002导向槽1003，螺母10可在推力作用下与中心齿轮1分离，直接进行直线运动，形成推力。

此种设计对于齿轮和螺母的材料硬度、韧性和尺寸精度要求非常高，模具结构十分复杂。如果齿轮或螺母的滑道角度、宽度及硬度出现偏差，既有可能在使用过程中出现断裂、卡滞或装配困难的风险，导致助力器运转不顺畅而引起助力器效率或生产良率低。此外在装配过程中，如工装辅具的对接或装配力出现偏差同样会出现失效。

发明内容

本实用新型提供一种线控制动电子助力器的齿轮组件，以解决目前齿轮和螺母结构复杂、硬度、尺寸精度要求高、装配困难问题。

本实用新型采取的技术方案是：减速齿轮通过上方直齿与中心齿轮的直齿啮合，该中心齿轮内部镶嵌金属套，该减速齿轮的下方为斜齿。

所述中心齿轮内部有梯形螺纹。

本实用新型将原中心齿轮与螺母两个零件合并为一个，降低制造成本，以往齿轮与螺母通过滑道连接并传递扭矩，由于滑道宽度尺寸较小，在大扭矩或频繁冲击时易断裂，对材料硬度及韧性要求较高，如出现一个滑道故障则会导致系统故障。由于结构复杂，生产制造成本较高。

本实用新型由于直齿轮存在，齿轮可整体上下滑动。当由电机助力时，扭矩由齿轮传递，并最终通过螺旋传动将旋转运动转化为直线运动；当电机失效时，助力器刚性连接，在输入力推动下，直齿轮可直接沿齿间进行上下滑动。由于直齿轮结构简单，且取消螺母零件，模具结构简单易加工且尺寸精度易控制，大大降低生产成本。

本实用新型的优点在于，结构新颖，在保证电子助力器的电机助力以及电机失效依然有效制动的性能基础上，对助力器齿轮与螺母进行结构的重新设计，使其结构更可靠实用、装配方式更柔性、更便捷、整体更可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中心齿轮的结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是本实用新型减速齿轮的结构示意图；

图5是图4的俯视图；