[实用新型]一种内置伸缩套的汽车尾气排气管

说明书

本实用新型涉及汽车排气管技术领域，且公开了一种内置伸缩套的汽车尾气排气管，包括消音箱，所述消音箱的内部右侧固定安装有进气管，所述进气管的左侧固定安装有连接管，所述连接管的左侧固定安装有第一波纹管，所述消音箱的内部固定安装有位于第一波纹管顶部的第二波纹管，所述第二波纹管的左侧固定安装有输送管，所述消音箱的内部活动安装有排气筒。该内置伸缩套的汽车尾气排气管，具备降噪减震等优点，解决了现有技术中，汽车尾气排气管在使用过程中，在发电机强大的气压下，会使汽车尾气排气管产生噪音，汽车尾气排气管产生高频率的抖动，不仅影响影响汽车尾气排气管的寿命并且造成噪音污染的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车排气管技术领域，具体为一种内置伸缩套的汽车尾气排气管。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于，载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆，特殊用途，汽车的品牌有，大众、现代、起亚、本田和丰田等(排名不分先后，不代表汽车质量，品牌未列举所有品牌)我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。

现有技术中，汽车尾气排气管在使用过程中，在发电机强大的气压下，会使汽车尾气排气管产生噪音，汽车尾气排气管产生高频率的抖动，不仅影响影响汽车尾气排气管的寿命并且造成噪音污染，故而提出一种内置伸缩套的汽车尾气排气管解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种内置伸缩套的汽车尾气排气管，具备降噪减震等优点，解决了现有技术中，汽车尾气排气管在使用过程中，在发电机强大的气压下，会使汽车尾气排气管产生噪音，汽车尾气排气管产生高频率的抖动，不仅影响影响汽车尾气排气管的寿命并且造成噪音污染的问题。

(二)技术方案

为实现上述降噪减震的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内置伸缩套的汽车尾气排气管，包括消音箱，所述消音箱的内部右侧固定安装有进气管，所述进气管的左侧固定安装有连接管，所述连接管的左侧固定安装有第一波纹管，所述消音箱的内部固定安装有位于第一波纹管顶部的第二波纹管，所述第二波纹管的左侧固定安装有输送管，所述消音箱的内部活动安装有排气筒，所述排气筒的内部固定安装有内管，所述内管的内部固定安装有消音环，所述内管的内部固定安装有收容管，所述排气筒的左侧固定安装有端头，所述排气筒的内部活动安装有活塞，所述活塞的右侧固定安装有弹簧座，所述排气筒的内部固定安装有位于弹簧座右侧的限位环，所述弹簧座的右侧固定安装有一端与限位环固定连接的减震弹簧。

优选的，所述消音箱的内部固定安装有三个隔板，且三个隔板之间通过通孔相连通。

优选的，所述第一波纹管和第二波纹管均位于右侧的两个隔板之间，且第二波纹管的右端与右侧隔板的右侧相连通。

优选的，所述第一波纹管的左端与位于中间的隔板左侧相连通，第一波纹管和第二波纹管之间不相接触。

优选的，所述输送管与活塞固定连接，且减震弹簧位于输送管的外侧。

优选的，所述消音环呈等距离分布，且消音环的数量不少于七个。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种内置伸缩套的汽车尾气排气管，具备以下有益效果：