[实用新型]雨刮器支座部件

说明书

本实用新型一种雨刮器支座部件，包括支座(100)、塑料轴套(200)和减震垫(300)，所述支座(100)包括安装柄(101)、支撑部(102)和管包柄(103)，支座(100)采用强度性能高的改性尼龙材料注塑成型，安装柄(101)用于支座在车身上的固定，即雨刮器通过安装柄(101)固定在车身上，安装柄(101)的中间部分是中空的，呈筋状联接形式；两个塑料轴套(200)分别压入支座(100)的支撑部(102)内腔的上、下两端，减震垫(300)注塑在位于支座(100)的安装柄(101)端的护孔圈(400)位置处，护孔圈(400)是支座(100)的一个组成部分，支座(100)和护孔圈(400)一次性成型。本实用新型的生产工序变简单，生产所需的模具减少，生产效率提高，产品工作可靠。

技术领域

本实用新型涉及汽车雨刮系统技术领域，具体地是一种雨刮器支座部件。

背景技术

现在市场上汽车的雨刮器系统的支座部件绝大部分是由支座、含油轴套、减震垫和护孔圈四种独立零件组装而成。参见图10-11，支座是铝合金压铸件，含油轴套是粉末冶金件，减震垫是橡胶模压件，护孔圈是金属拉伸件。为了保证将轴套压入支座后两者之间的紧配合，保证轴套的同轴度，需要将压铸成型的支座内孔进行补充机械加工。并且还需要将减震垫和护孔圈再分别按序装入支座，这样的方式造成支座部件的生产工序多，生产所需的模具多，费时耗力，成本高。

如图10所示为传统支座部件爆炸示意图。从图10中可以看出传统支座部件由支座(10)，含油轴套(20)，减震垫(30)和护孔圈(40)共四种零件构成。

支座(10)通常是铝合金材料熔炼后通过模具压铸成型。含油轴套(20)通常是粉末冶金材料烧结成型。减震垫(30)通常是橡胶材料硫化模压成型。护孔圈(40)通常是金属板材通过模具拉伸成型。要加工完成以上零件，至少需要四套模具。

如图11所示为传统支座部件结构示意图。从图11中可知含油轴套(20)分别位于支座(10)的支撑部(12)内腔的上、下两端。护孔圈(40)装在减震垫(30)中。减震垫(30)装在支座(10)的安装柄(11)端。

为了保证含油轴套(20)装入支座(10)后，上、下两端含油轴套的同轴度支座(10)的内腔需要补充机械加工。要完成支座部件的装配，至少需要两套工装来辅助定位。

市场上也有极少部分塑料注塑成型的支座代替铝合金压铸的支座。还有一种类型是通体使用高端聚甲醛注塑成型的支座，它取消了耐磨的含油轴套，支座内壁直接与雨刮输出轴接触，虽然这种结构生产工艺相对简单，不用再补充加工并压入含油轴套，但它也有自身的缺陷，对材料的要求高，即要满足耐磨性能的要求，也要满足高强度结构性能的要求，目前这种结构的材料选用的是高品质的改性聚甲醛（POM）或者改性尼龙材料，不论是聚甲醛（POM）还是尼龙材料，它们在极端环境（-40℃～80℃）下的都很难同时满足强度与耐磨两个要求。这种用塑料代替铝合金的方式带来的成本优势有限，且有一定的质量风险，所以它不是市场的主流结构。

随着社会的进步，各国对行人安全保护的重视程度越来越高，相应的对行人保护的规定也越来越严格。以前在雨刮器设计时，要求产品足够可靠，不发生断裂，安全裕度很大，支座部件强度高，刚度高，当行人，特别是行人头部撞击到暴露在外的输出轴上时，支座部件很难产生缓冲以吸收撞击力或断裂以卸载撞击力，对行人产生严重的伤害。

为改善以上问题，本实用新型提供一种具有自己特色、拥有自主知识产权的雨刮器支座部件。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种雨刮器支座部件，该支座部件包括支座本体，与本体一次注塑成型的护孔圈，注塑成型的减震垫，装配在支座本体内腔的上、下两个塑料轴套,使得生产工序变简单，生产所需的模具减少，生产效率提高，产品工作可靠。

本实用新型的技术方案：