[实用新型]一种具有反力机构的车辆装配机构

说明书

本公开实施例公开了一种具有反力机构的车辆装配机构，包括装配底盘，所述装配底盘上设置有减速器装配组件和驱动电机装配组件，所述减速器装配组件和所述驱动电机装配组件之间还设置有用于反力支撑的驱动轴固定机构。基于本公开上述实施例提供的具有反力机构的车辆装配机构，在拧紧过程中对驱动轴进行固定，不需要底轮胎安装螺栓进行挤压，从而避免了对轮胎安装螺栓螺纹的损坏。

技术领域

本公开涉及车辆装配技术领域，尤其是一种具有反力机构的车辆装配机构。

背景技术

随着汽车工业发展，在质量保证方面，拧紧工艺逐渐成为汽车制造装配的重要过程。尤其是关于关键零部件的拧紧装配。

现有技术中，在拧紧驱动轴螺母时，需将反力结构套在轮胎安装螺栓上作为反力支撑。驱动轴螺母拧紧力矩一般在180到300Nm之间，该力矩下存在破坏轮胎安装螺栓螺纹的风险。

基于此，现有技术仍然有待改进。

实用新型内容

本公开实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种具有反力机构的车辆装配机构，以避免现有技术中将反力结构套在轮胎安装螺栓上作为反力支撑所导致的安装螺栓螺纹损伤风险。

本公开实施例提供的一种具有反力机构的车辆装配机构，包括装配底盘，所述装配底盘上设置有减速器装配组件和驱动电机装配组件，所述减速器装配组件和所述驱动电机装配组件之间还设置有用于反力支撑的驱动轴固定机构。

进一步地，所述驱动轴固定机构位于驱动轴万向节外壳的下方，并且，所述驱动轴固定机构的上端具有与所述驱动轴万向节外壳下部相适应的万向节仿形结构。

进一步地，所述驱动轴固定机构包括支撑板、支撑杆和万向节仿形结构，其中，所述支撑杆的两端分别连接所述支撑板和所述万向节仿形结构，所述支撑板固定在所述装配底盘上。

进一步地，所述万向节仿形结构包括U型底槽，沿所述U型底槽的两侧壁分别向槽外延伸的延伸部，并且，所述延伸部和所述U型底槽形成一倒凸形的凹槽。

进一步地，所述万向节仿形结构与所述支撑杆可拆卸地连接。

进一步地，所述万向节仿形结构的下端设置有开口朝下的安装套，所述支撑杆的上端伸入所述安装套内。

进一步地，还包括固定销，所述安装套上设置有贯穿所述安装套相对两侧壁的第一销孔和第二销孔，所述支撑杆的上端设置有第三销孔，所述固定销依次穿过所述第一销孔、第三销孔和所述第二销孔。

进一步地，所述支撑板与所述装配底盘通过螺栓连接。

进一步地，所述装配底盘上还设置有用于承托轮毂的轮毂装配组件，所述轮毂装配组件包括连接杆和承托槽，所述连接杆一端连接至所述装配底盘的后端，所述承托槽安置在所述连接杆的另一端。

进一步地，所述装配底盘上还设置有后副车架装配组件、制动盘装配组件和后副车架定位销，其中，所述后副车架装配组件和所述后副车架定位销分别位于所述装配底盘的左右两侧，所述制动盘装配组件安装在所述装配底盘的前端。

基于本公开上述实施例提供的具有反力机构的车辆装配机构，在拧紧过程中对驱动轴进行固定，不需要底轮胎安装螺栓进行挤压，从而避免了对轮胎安装螺栓螺纹的损坏。

下面通过附图和实施例，对本公开的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本公开的实施例，并且连同描述一起用于解释本公开的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本公开，其中：

图1为本公开一实施例的具有反力机构的车辆装配机构的结构示意图；