[实用新型]一种活塞以及活塞组件

说明书

本实用新型公开了一种活塞以及活塞组件，包括活塞体，活塞体的顶部开设有腔体，且腔体的内腔滑动连接有散热板，散热板的底部开设有弧形槽，且腔体的内表面开设有散热孔，散热孔与活塞体横截面之间的夹角为锐角，本实用新型涉及活塞技术领域。该活塞以及活塞组件，通过散热板、弧形槽、散热孔、L型挡块、连接杆和气压缸的配合，使得气压缸推动带动散热板上下移动，将外部的空气带入腔体中，然后挤压活塞体中的热空气，将热空气通过散热孔排出，并且通过设有弧形槽，散热板可以携带更多的外部空气，通过散热板携带外部的冷空气进入活塞体的腔体以及散热孔排出腔体内的热空气，达到了更好的散热效果，延长了活塞体的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及活塞技术领域，具体为一种活塞以及活塞组件。

背景技术

活塞是一种可以活动的塞子，通常作为汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件，活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应，活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。

现有的活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作，活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，从而降低了活塞的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种活塞以及活塞组件，解决了现有的活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作，活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，从而降低了活塞的使用寿命的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种活塞以及活塞组件，包括活塞体，所述活塞体的顶部开设有腔体，且腔体的内腔滑动连接有散热板，所述散热板的底部开设有弧形槽，且腔体的内表面开设有散热孔，所述散热孔与活塞体横截面之间的夹角为锐角，且散热孔贯穿活塞体，所述活塞体顶部的左侧和右侧均固定连接有L型挡块，且散热板的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶端贯穿腔体并延伸至活塞体的上方，且连接杆的顶端固定连接有气压缸。

优选的，所述活塞体的外表面开设有第一密封槽，所述活塞体的外表面且位于第一密封槽的上下两侧均开设有第二密封槽。

优选的，所述第一密封槽的内腔固定连接有双向密封圈，且第二密封槽的内腔固定连接有单向密封圈。

优选的，所述活塞体的底部固定连接有凹槽，且凹槽的数量设置为多个。

优选的，所述活塞体包括耐磨层，所述耐磨层的内表面固定连接有耐腐蚀层。

优选的，所述耐腐蚀层的内表面固定连接有耐压层，且耐压层的内表面固定连接有耐热层，所述耐热层的内表面固定连接有导热层。

有益效果

本实用新型提供了一种活塞以及活塞组件。与现有技术相比具备以下有益效果：