[实用新型]紧固件装拆用套座

说明书

本实用新型提供一种紧固件装拆用套座。该紧固件装拆用套座具有一端形成有用于将紧固件的多角形部导入的导入用开口部、另一端形成有顶壁的筒状的套座主体，在该套座主体的内侧形成有与导入用开口部同轴并能与紧固件的多角形部相嵌合的嵌合部，在该嵌合部的朝着导入用开口部的方向敞开的嵌合部开口部的外围，形成有向嵌合部的径向外侧扩展的平坦部，平坦部的外周缘与导入用开口部相连而构成用于将紧固件的多角形部引导至嵌合部内的引导部。基于本实用新型的上述结构，能容易地使紧固件装拆用套座与紧固件嵌合，也能容易地使紧固件装拆用套座从紧固件脱离。

技术领域

本实用新型涉及一种将紧固件拧紧或拧松时使用的辅助工具，即，紧固件装拆用套座。

背景技术

现有技术中，将螺母等紧固件拧紧(紧固)或拧松(解除紧固)时，常使用一种作为紧固辅助工具的紧固件装拆用套座(以下也简称为套座)。图4是表示安装有紧固件130的工件W的侧视图。图4中示出车辆的转向装置中使用的拉杆110及机架端120的一部分。

如图4所示，拉杆110与机架端120相互同轴地配置。将拉杆110与机架端120紧固连接的紧固件(螺母)130被安装为与上述两者同轴(中心轴CLW)。紧固件130例如具有截面形状为正六角形的多角形部140。

图5A是表示现有技术的紧固件装拆用套座300的俯视图，图5B是表示现有技术的紧固件装拆用套座300的侧视图。如图5A和图5B所示，套座300具有套座主体310、嵌合部350、及引导部360。嵌合部350能与紧固件130的多角形部140相嵌合。引导部360用于将紧固件130的多角形部140引导至嵌合部350内。引导部360被形成为锥面状。另外，在套座主体310的外周面上形成有与驱动装置的驱动齿轮(未图示)啮合的从动齿轮317。通过使驱动装置的驱动齿轮转动而带动套座300转动，能将紧固件130拧紧或拧松。

图6是表示现有技术的套座300嵌套在工件W上的状态的截面图。图6中示出套座300以略微倾斜于工件W的状态嵌套在工件W上，紧固件130的多角形部140与套座300的引导部360的多个部位相接触。成为这样的状态后，引导部360难以再使倾斜地嵌套在工件W上的套座300与工件W相平行。因此，即便是转动套座300，也难以使紧固件130与嵌合部350相嵌合。

另一方面，如图5A及图5B所示，在套座300上形成有工件进退口380。工件进退口380被构成为，能使工件W沿着与嵌合部350的中心轴CLB交叉的方向移动，从而使工件W插入或脱离嵌合部350及引导部360。工件进退口380由侧部通道口383及顶壁插孔385组成。侧部通道口383及顶壁插孔385相互连通。顶壁插孔385的直径与侧部通道口383的宽度L3尺寸相同。

另外，工件进退口380被构成为，当工件W与顶壁插孔385的内壁接触时，嵌合部350的中心轴CLB与工件W的中心轴CLW相重合。因此，侧部通道口383及顶壁插孔385与工件W的机架端120之间的间隙较小。

图7是表示使现有技术的套座300脱离工件W时的状态的截面图。图7中示出套座300倾斜于工件W。在套座300倾斜于工件W的情况下，套座300的顶壁插孔385会与工件W的机架端120相抵接，因而使套座300难以脱离工件W。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种既能容易地与紧固件相嵌合，又能容易地从紧固件脱离的紧固件装拆用套座。