[实用新型]一种机械供电式电动汽车

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种机械供电式电动汽车，提供一台380V、30千瓦的主供电单元给驱动电机供电带动汽车运动，同时提供一台12V、1千瓦的副供电单元给车载电子供电，主供电单元和副供电单元均为机械式供电系统，能够长时间的提供电能，大大改善了现有技术中电动汽车蓄电池续航短的问题，使得本实用新型的电动汽车具有较长的续航里程。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种机械供电式电动汽车。

背景技术

汽车发明有一百多年的历史了，一直以来都是在发动机方面做了很多研究，发动机有一定好处，但因为燃油导致的尾气污染问题一直困扰着我们人类；近些年在电动汽车方面有了一定的进展，但是蓄电池的电量有限导致续航里程短，需要频繁充电，也是限制电动汽车使用的一大短板，如何能够兼顾对环境友好且提供更长时间的续航里程，成了汽车行业急需要解决的问题。

实用新型内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型提供了一种机械供电式电动汽车，不仅环保而且具有很长的续航里程。

本实用新型解决的技术问题采用的技术方案为：一种机械供电式电动汽车，包括前轮、后轮、底盘、车身、驱动电机和车载电子，所述前轮和后轮分别位于车身的前端和后端，所述底盘上设置有配电箱，其特征在于：所述底盘顶部还设置有一台380V、30千瓦的主供电单元和一台12V、1千瓦的副供电单元，所述主供电单元通过配电箱给驱动电机供电，所述副供电单元通过驱动电机给车载电子供电；

所述主供电单元和副供电单元均为机械供电系统；

所述主供电单元内包括6台6千瓦的发电机，一台4600瓦的加能电机、两个加能锤套筒、两个延长加能轴、一个起始加能轴、智能控制中心和6台1400瓦的转速控制电机，所述转速控制电机跟转速控制器的控制连杆连接、输出电能集中器、电能输出端子和蓄电池；所述副供电单元包括6台200瓦的发电机、一台160瓦的加能电机、两个加能锤套筒、两个延长加能轴、一个起始加能轴、智能控制中心和6台30瓦的转速控制电机、输出电能集中器、电能输出端子和蓄电池。

进一步地，所述主供电单元和副供电单元的连接结构部分相同，该相同连接结构部分为：6台发电机分别位于两个发电单元内，每个发电单元内包括3台发电机，所述蓄电池的电源输出端与智能控制中心的电源输入端相连；所述蓄电池为12V；

两个所述延长加能轴和一个起始加能轴通过螺纹连接的方式依次排列同轴连接，三者同轴转动，每个所述延长加能轴的外侧均间隙同轴套置一个加能套筒，每个所述延长加能轴的首端处均设置有一个花键离合组件，每个所述加能套筒的首端端部外侧均设置为外花键与花键离合组件相配合，两个所述花键离合组件选择性地将加能套筒与延长加能轴加载在一起实现同步转动；

每个所述发电单元中包括位于一个加能套筒上的三个发电小组，每个发电小组包括弹簧储能盒、变速器、加能飞轮、加能杆、加能杆末端配重、加能杆顶起器、加能锤、发电机、电能输出端子、转速控制器，所述加能锤的尾端装配在加能套筒上并随加能套筒转动；

所述发电机产生的电能通过电能输出端子输送到输出电能集中器中；

不同结构部分为：

所述主供电单元的输出电能集中器的输出端与电压稳定器的输入端相连接，所述电压稳定器的输出端与配电箱电性连接；

所述副供电单元的输出电能集中器的输出端与变压器的输入端相连接，所述变压器的输出端与配电箱电性连接；

所述智能控制中心控制转速控制器进而对变速器的转速进行设定，所述智能控制中心控制加能电机的起始，所述智能控制中心控制发电机的转速。

进一步地，所述主供电单元和副供电单元的外侧均设置有壳体，所述壳体固定设置于底盘的左右两端的顶部。