[实用新型]双桁双拱桥

说明书

本实用新型公开一种双桁双拱桥，主要由主拱（1）、副拱（2）、三角网（3）、斜腿（4）、主梁（5）、外包混凝土段（6）组成；副拱（2）架于主拱（1）和主梁（2）之间，并以斜腿（4）将其拱脚与主拱（1）拱脚相连；三角网（3）布于主梁（5）与副拱（2）、副拱（2）与主拱（1）之间；以副拱（2）为弦杆，可同时与主拱（1）和主梁（5）形成双桁双拱结构，从而使结构受力更加均匀，整体性更好；外包混凝土段（6）为刚臂域，其刚度远大于拱顶，可减小拱顶的变形和弯矩以及拱的计算跨度。本实用新型兼具拱结构及桁架结构的优点，其力学性能远优于现有拱桥体系，特别适用于重载及高速铁路的建设。

技术领域

本实用新型属于拱桥体系，具体涉及了一种双桁双拱桥。

背景技术

拱桥是最为古老的一种桥型，具有跨越能力大、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势。早在古代，人类在拱桥修建上已达到很高的造诣，出现了形式多样的桥式，如中国的半圆拱、敞肩圆弧拱、厚墩厚拱和薄壁薄墩石拱桥等，许多技术在科技高度发达的现代仍有其生命力。

中国的拱桥技术更是从古至今处于世界领先水平。早在公元605年，采用支架施工法进行修建的赵州桥建成，创造了12项世界历史上的土木工程里程碑。1192年建成的卢沟桥，曾经通行了载重400吨的平板车。1968年，广西灵山县三里江桥建成，它是国内第一座修拱桥不搭拱架的桥，通行50年仍不需维修。晋城高速公路丹河大桥于2000年建成，全长413米，主跨146米，高81米，宽24.2米，为石拱桥世界之最，集实用性和艺术性于一体，载入吉尼斯世界纪录。2009年建成通车的朝天门大桥，主跨达552米，是世界上已建成的最大跨度的钢拱桥。2015年，沪昆高铁北盘江特大桥合龙，主跨445米，创造了世界钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁、中国铁路桥最大跨度桥梁两项纪录。如今，目前世界上跨度最大的铁路拱桥——大瑞铁路怒江四线特大桥、国内最大跨度的重载铁路拱桥——浩吉铁路洛河大桥、“世界第一拱桥”——平南三桥亦在按部就班地修建中，它们的建成将为我国的桥梁名片增添更为绚丽的一笔。

合理、耐久、极限、超越，是拱桥的突出特点，上述的代表性拱桥工程更是充分体现了这几大特点，拱桥饱含中国文化，极具工程意义。拱桥刚度大、跨越能力强，可根据实际条件因地制宜选取支架拼装、劲性骨架、斜拉扣挂、浮运、转体等施工方法，往往成为高速铁路桥梁的首选桥型，我国高铁线上比较著名的拱桥有前述提到的大瑞铁路怒江四线特大桥、沪昆高铁北盘江特大桥，以及南广铁路肇庆西江特大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥和武广客运专线的东平水道特大桥等。国务院和发改委批准的《中长期铁路网规划》中明确提出：到2020年，我国铁路营业总里程将达到12万千米以上，主要繁忙干线实现客货分线的目标，规划建设新线约1.6万千米，规划既有线增建二线约1.3万千米。高速铁路对安全性、平顺性和舒适性的要求均高于普通铁路，因此桥梁比例大、长大桥梁多是高铁的一个重要特点。可以预见，拱桥仍将在我国的铁路建设中发挥重要作用。