[实用新型]一种连接组合结构的窄条式传感器

说明书

本实用新型公开了一种连接组合结构的窄条式传感器，一种连接组合结构的窄条式传感器，包含传感单元、连接螺栓、支撑脚零件、支撑肩零件，其特征在于所述传感单元一端设置有支撑脚，另一端设置有支撑肩，所述传感单元的支撑脚上设有上下竖直方向螺纹孔，所述传感单元的垫肩上设有竖直方向的阶梯孔。其所传感单元的支撑脚和支撑肩可以在上下方向上组合配对，形成完整的支撑模块，然后通过所述连接螺栓连接固定。窄条式传感器的的两端没有配对的支撑脚和支撑肩分别增加单独的支撑肩零件和单独的支撑脚零件进行组合配对。本实用新型提供了可以自由组合为任意长度的窄条式传感器，能够有效节约定制长度传感器的成本，降低结构难度及复杂度，同时提高结构的灵活性，以满足不同宽度的道路具体需求。

技术领域

本实用新型涉及公路车辆动态称重领域，具体涉及一种连接组合结构的窄条式传感器。

背景技术

目前，国内公路车辆动态称重产品上多采用窄条式传感器进行称重，窄条式传感器是一种长度较长、宽度相对较窄，利用多个双剪切梁(桥式)结构组合形成的传感器形式。在公路上安装使用时，传感器覆盖整个车道宽度，无称量死角，达到精准称量。

常见的有，窄条式传感器包含多个双剪切梁单元，弹性体部分为一体加工成型，一致性较好，但是传感器长度相对固定，难以调整。(如CN201520412946.9、CN201720882017.3、的中国专利。)在公路实际安装使用时，由于路面情况比较复杂，宽度难以统一。因此使用这种一体化窄条时，需要根据路宽勘察确定后，再定制一体化窄条传感器的长度，费时费力，生产难度大，成本高。

定制任意长度一体化窄条式传感器成本较高，在公路上使用时，会将多个窄条式传感器并排布置，增加窄条长度，从而实现车道全覆盖。多个窄条式传感器并排布置时，会将相邻的两个传感器连接成一体。实用新型CN201720911972.5、CN201720912084.5分别公开了两种传感单元的组合连接方式，原理均为额外增加连接件的方式左右方向连接两只桥式传感单元，连接后的两只传感单元仍为两只相对独立的个体。由于只是左右方向的结构强行连接，还是使用各自的支撑梁，并不是有机的整体。因此大载荷作用接缝处时，对传感单元支撑梁的固定要求很高，否则可能会存在倾翻的风险。

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种连接组合结构的窄条式传感器，避免了一体化窄条传感器需要根据长度定制，成品高、周期长的缺陷，也克服现有连接组合式窄条传感器的不稳定的风险；能够达到一体化窄条传感器的稳定称量，而且结构简单可靠，单个传感单元长度较短，能够任意组合连接为所需长度的窄条式传感器，尤其适合各种复杂的公路环境使用。

本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种连接组合结构的窄条式传感器，包含传感单元(1)、连接螺栓(2)、支撑脚零件(3)、支撑肩零件(4)；

优选的，传感单元(1)为桥式剪切梁单元形式；

优选地，传感单元(1)一端设置有支撑脚，另一端设置有支撑肩；

进一步地，传感单元(1)的支撑脚上设有竖直方向螺纹孔，传感单元(1)的支撑肩上设有竖直方向的阶梯孔，支撑肩和支撑脚可以在上下方向上同轴组合配对，形成完整的支撑模块；相邻的两只传感单元(1)组合配对时，共用支撑模块，形成有机的整体，避免倾翻；

进一步地，支撑脚和支撑同轴组合后通过所述连接螺栓(2)连接固定；优选地，连接螺栓(2)为高强度的圆柱头内六角螺栓，保证连接牢固稳定；

进一步地，所述窄条式传感器的的两端没有组合配对的支撑脚和支撑肩分别增加单独的支撑肩零件(4)和单独的支撑脚零件(3)进行组合配对，通过连接螺栓(2)连接固定；优选地，支撑脚零件(3)和支撑肩零件(4)均为高强的合金钢材料；

进一步地，可根据窄条式传感器长度需求，窄条式称重传感器可灵活的设置一只或多只传感单元(1)进行连接组合。