[实用新型]车载电源保护电路及装置

说明书

本实用新型提供了一种车载电源保护电路及装置，所述车载保护电路包括防反接电路、过流保护电路、过压保护电路和防干扰电路，其中，所述防反接电路的输入端连接电源输入，所述防反接电路的输出端连接所述过流保护电路的输入端，所述过流保护电路的输出端连接所述过压保护电路的输入端，所述过压保护电路的输出端连接所述防干扰电路的输入端，所述防干扰电路的输出端连接电源输出；通过防反接电路、过流保护电路和过压保护电路，消除了因过流、过压和电池反接造成损害，还降低了产品成本和尺寸空间，并且得到相对稳定的电源输出，同时通过防干扰电路在一定程度上隔离电源的地线和电路地，有效地抑制了静电打击和电火花干扰。

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，尤其涉及一种车载电源保护电路及装置。

背景技术

车载电源系统是车辆的重要部分，目前大部分的车载电子设备由车载电源提供电能，然而车载电源系统是一种不稳定的直流供电系统，当蓄电池老化、线路压降偏大、出现漏电或短路、电池反向以及车辆状态的变化时，车载电源的输出电压会发生波动，当波动幅度较大且车载电源持续为车载电子设备供电时，会影响车载电子设备的正常运行，严重时会产生汽车安全问题。

目前，对车载电源系统的传统保护是通过安装保险丝、瞬态抑制二极管(Transient Voltage Suppressor，TVS)、大容量滤波电容或耐高压的电源管理芯片等方式来防止车载电源波动造成的损害，其成本高、需要尺寸空间大，且在电源波动频繁和外部环境干扰等各个复杂情况下，会损坏保护元器件，降低保护作用，严重影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载电源保护电路及装置，应用于车载电子设备的电源输入，解决现有车载电源保护系统成本高、尺寸空间大的问题，并提高车载电子设备的抗干扰性能。

第一方面，本实用新型实施例提供一种车载电源保护电路，包括防反接电路、过流保护电路、过压保护电路和防干扰电路，其中，所述防反接电路的输入端连接电源输入，所述防反接电路的输出端连接所述过流保护电路的输入端，所述过流保护电路的输出端连接所述过压保护电路的输入端，所述过压保护电路的输出端连接所述防干扰电路的输入端，所述防干扰电路的输出端连接电源输出。

在一个可能的示例中，所述防反接电路包括第一二极管D1，所述第一二极管D1的阳极连接所述防反接电路的输入端，所述第一二极管D1的阴极连接所述防反接电路的输出端。

在一个可能的示例中，所述过流保护电路包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第一三极管Q1、第二三极管Q2和第一开关管Q3，其中，所述第一电阻R1的一端分别连接所述过流保护电路的输入端以及所述第二三极管Q2发射极，所述第一电阻R1的另一端分别连接所述第二三极管Q2的基极、所述第二电阻R2的一端以及所述第一开关管Q3的输入端，所述第二三极管Q2的集电极连接所述第一三极管Q1的基极，所述第二电阻R2的另一端分别连接所述第一三极管Q1的集电极以及所述第一开关管Q3的控制端，所述第一三极管Q1的发射极接地，所述第一开关管Q3的输出端连接所述过流保护电路的输出端。

在一种可能的示例中，所述过压保护电路包括：第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第二二极管D2、第三三极管Q4和第二开关管Q5，其中，所述第三电阻R3分别连接所述过压保护电路的输入端、所述第四电阻R4的一端、所述第三三极管Q4的发射极、所述第三三极管Q4的基极、所述第五电阻R5的一端、第三二极管D3的阴极以及所述第二开关管Q5的输入端，所述第三电阻R3的另一端分别连接所述第二二极管D2的阴极以及所述第四电阻R4的另一端，所述第二二极管D2的阳极连接所述第六电阻R6的一端，所述第六电阻R6的另一端分别连接所述第二开关管Q5的控制端、所述第三三极管Q4的集电极以及第五电阻R5的另一端，所述第二开关管Q5的输出端分别连接所述第三二极管D3的阳极和所述过压保护电路的输出端，所述第二二极管D2的阳极和所述第六电阻R6的一端接地。