[实用新型]一种焊轨基地钢轨焊接接头焊缝的轨底断面探伤起落架

说明书

本实用新型公开了一种焊轨基地钢轨焊接接头焊缝的轨底断面探伤起落架，包括B立柱、设置在B立柱两侧的B安装座、设置在B安装座上的B探头安装座和若干个设置在B探头安装座上的B探头安装槽，两个B探头安装座上的B探头安装槽对称设置于B立柱的两侧。本实用新型的有益效果是：本方案有利于实现对轨底断面进行自动化探伤，提高探伤的效率以及精度。

技术领域

本实用新型涉及超声波探伤领域，具体的说，是一种焊轨基地钢轨焊接接头焊缝的轨底断面探伤起落架。

背景技术

随着我国铁路的全面提速、扩容、升级，以及客运专线、高速重载铁路的快速发展，对钢轨焊接接头质量提出了更高的要求。焊接接头质量控制直接影响着铁路运输生产和行车安全，因此，从提高探伤标准与使用新型设备出发，对钢轨焊缝和热影响区实现单双探头全断面探伤，是提高焊缝探伤检测能力，保证焊接接头无伤出厂的双保险策略，也是保证铁路行车安全的有效手段。特别是高速客运专线，这项工作显得尤为重要。

我国主要采用固定钢轨的闪光焊焊接钢轨，钢轨闪光焊是一种生产效率高、质量相对稳定可靠的钢轨焊接方法，也是目前国内外运用最广泛的一种轨焊接方法。闪光焊在焊接过程中，由于焊接设备、工艺参数不稳定，钢轨几何尺寸超标，以及钢轨母材材质等问题。焊接接头会产生各种缺陷，按类型分，主要有以下2种：

1、体积状或点状的缺陷，如疏松和夹渣等；

2、平面状的缺陷，如灰斑、未焊合等，其中平面状缺陷十分危险，它不仅减小了钢轨的有效截面，而且还可造成应力集中，甚至导致焊缝拉开或钢轨断裂。

目前，闪光焊钢轨出厂前的焊缝接头探伤存在以下问题：

1、采用人工手持探头进行探伤，影响因素多，扫查范围不全面，人工识别、判断，探伤结果不可靠，安全技术没有保障；

2、对于平面状缺陷，必须使用双探头K型和串列式探伤方法，操作复杂，对探伤操作人员的技术等级和技能要求高，手动探伤难实现；

3、探伤效率低，探伤工序是制约焊轨流水线生产的一个瓶颈；

4、信息化水平低，不利于探伤数据的保存，以及不能通过数据统计分析改善焊接工艺。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种焊轨基地钢轨焊接接头焊缝的轨底断面探伤起落架，用于对轨底断面进行探伤，能够实现自动化探伤，有利于提高探伤的效率和精度。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种焊轨基地钢轨焊接接头焊缝的轨底断面探伤起落架，包括B立柱、设置在B立柱两侧的B安装座、设置在B安装座上的B探头安装座和若干个设置在B探头安装座上的B探头安装槽，两个B探头安装座上的B探头安装槽对称设置于B立柱的两侧。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的B安装座上转动安装有两个分别位于钢轨两侧的B导向轮，所述的B导向轮的轴线平行于钢轨的高度方向，两个B导向轮的最小间距等于钢轨的轨底宽度。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的B立柱上设置有与B安装座传动连接的B驱动结构。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的B驱动结构包括设置在B安装座两侧的B主动连杆和B从动连杆，B主动连杆的两端分别与B立柱、B安装座铰接，B从动连杆的两端分别与B立柱、B安装座铰接，B主动连杆与B从动连杆的铰接点为平行四边形的四个顶点，所述的B安装座的上表面水平。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的B立柱上设置有B限位挡板，所述的B从动连杆上设置有与B限位挡板配合使用的B限位板。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的B立柱的两侧分别设置有两个B安装板，两个B安装板之间设置有B滑杆，B滑杆上滑动设置有B滑块，B主动连杆与B从动连杆分别与B滑块铰接。