[实用新型]一种一体式的混合动力车系统

说明书

本实用新型公开了一种一体式的混合动力车系统，包括：四挡变速器、动力电机、多挡变速器和动力单元。四挡变速器包括输入轴、输出轴、中间轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、壳体。所述中间轴的一端与所述动力电机的转动端传动连接，且所述动力电机设置于所述壳体外，所述动力电机用于传导动力到所述中间轴，所述多挡变速器的输入端与所述输出轴的输出端传动连接，所述多挡变速器的输出端用于输出动力到车轮。所述中间轴的一端与所述动力电机的转动端传动连接，所述多挡变速器的输入端与所述输出轴的输出端传动连接，所述多挡变速器的输出端用于输出动力到车轮。使得混合动力车的结构更加紧凑，占用空间小，变换挡位更多。

技术领域

本实用新型涉及混合动力系统领域，尤其涉及一种一体式的混合动力车系统。

背景技术

变速器，通过不同的挡位变化，不同动力的驱动，可以改变前后输入的不同扭矩。通过对变速器不同离合器的切换，可以实现对变速器的不同挡位的切换，同时混合动力车系统通过对发动机加装动力电机、多挡变速器，可实现对变速器混合动力驱动，同时提供更多的挡位。混合动力车具有节能和低排放量的特点。现有的混合动力系统一般都是用在小型汽车上，现有的大型车辆的混合动力系统本就比较臃肿，如果再加上动力电机，一般采用在动力电机的两端分别连接有变速器，使得变速器体积大，占用空间大。

实用新型内容

为此，需要提供一种一体式的混合动力车系统，解决混合动力车中变速器的体积占用大的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种一体式的混合动力车系统，包括：四挡变速器、动力电机、多挡变速器和动力单元；

四挡变速器包括输入轴、输出轴、中间轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、壳体；

所述输入轴的中心线与所述输出轴的中心线共线设置，所述输入轴的输入端与所述输出轴的输出端分别贯穿所述壳体相对的两侧壁设置在壳体上，所述动力单元与输入轴连接并将动力传导至输入轴，输入轴通过所述第一离合器或所述第二离合器将动力传导中间轴，然后中间轴通过所述第三离合器或所述第四离合器，将动力传导到输出轴；所述中间轴的中心线平行于输入轴的中心线设置在壳体内；

所述中间轴的一端与所述动力电机的转动端传动连接，且所述动力电机设置于所述壳体外，所述动力电机用于传导动力到所述中间轴，所述多挡变速器的输入端与所述输出轴的输出端传动连接，所述多挡变速器的输出端用于输出动力到车轮。

进一步地，所述第一离合器与所述第二离合器组成为第一切换式双离合器，所述第三离合器与所述第四离合器组成为第二切换式双离合器，第一切换式双离合器和第二切换式双离合器为相同的切换式双离合器；

所述切换式双离合器包括第一离合块、第二离合块和活塞单元；所述第一离合块位于所述活塞单元的一侧，所述第二离合块位于所述活塞单元的另一侧，所述活塞单元用于让所述第一离合块、所述第二离合块离合；

所述输入轴与中间轴之间设置有第一齿轮副，第一齿轮副的一齿轮活动套设在输入轴上，第一齿轮副的另一齿轮设置在中间轴上，所述输入轴与中间轴之间设置有第二齿轮副，第二齿轮副的一齿轮活动套设在输入轴上，第二齿轮副的另一齿轮设置在中间轴上，所述输出轴与中间轴之间设置有第三齿轮副，第三齿轮副的一齿轮活动套设在输出轴上，第三齿轮副的另一齿轮设置在中间轴上，所述输出轴与中间轴之间设置有第四齿轮副，第四齿轮副的一齿轮活动套设在输出轴上，第四齿轮副的另一齿轮设置在中间轴上；

所述第一切换式双离合器的第一离合块用于输入轴与第一齿轮副的一齿轮离合，所述第一切换式双离合器的第二离合块用于输入轴与第二齿轮副的一齿轮离合，所述第一切换式双离合器的第一离合块和所述第一切换式双离合器的第二离合块为互斥离合；