[实用新型]一种硬管与硬管之间的连接结构

说明书

本实用新型涉及一种硬管与硬管之间的连接结构，用于将连接管与连接配合管相连接，连接结构包括设于连接管端部的外套管、设于连接配合管的端部并与外套管相适配的内嵌管、设于外套管及内嵌管之间的密封圈及卡簧；其中，外套管的侧壁上开设有连接通孔；卡簧穿过连接通孔与连接配合管相卡接，并且卡簧的截面呈圆形。与现有技术相比，本实用新型结构简单，通过将矩形截面的卡簧变更为圆形截面的卡簧，显著减少卡簧与密封圈之间的摩擦力，避免因装配过程中密封圈被卡簧推出导致连接管件的泄露问题；同时，圆形截面的卡簧相较于矩形截面的卡簧，其装配阻力也显著降低，使管件的连接操作更加方便。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，涉及一种硬管与硬管之间的连接结构。

背景技术

在进气系统设计中为满足管路布置和成本要求，时常需要使用硬管对硬管的连接。当出现硬管连接硬管且有密封性要求，零部件尺寸设计成过盈配合时，解决装配困难问题就尤其重要。

进气系统中，空滤出气管和涡轮增压进气管均为PA6+GF30材料，管子连接处设计成过盈配合。涡轮增压进气管一端带有O型密封圈，橡胶材料的O型圈利用装配后的压缩来密封。空滤出气管一端带有金属材料的卡簧，装配时将涡轮增压进气管带有O型圈的一端插接到空滤出气管带有卡簧一端，涡轮增压管通过挤压卡簧装配到空滤出气管中。因过盈配合且金属卡簧通过凸起结构来密封，所以装配较困难，当卡簧截面呈矩形且弹性较差时易将涡轮增压进气管上的O型密封圈推出，导致出现泄露问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种硬管与硬管之间的连接结构，用于实现硬管与硬管之间的密封固定连接，并避免因卡簧阻挡使密封圈脱落进而导致的泄露问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种硬管与硬管之间的连接结构，用于将连接管与连接配合管相连接，所述的连接结构包括外套管、内嵌管、密封圈及卡簧；

所述的外套管设于连接管的端部，所述的外套管的侧壁上开设有连接通孔；

所述的内嵌管设于连接配合管的端部并与外套管相适配；

所述的密封圈设于外套管及内嵌管之间，并分别与连接管及连接配合管过盈配合连接；

所述的卡簧穿过连接通孔与连接配合管相卡接；

所述的卡簧的截面呈圆形。

所述的密封圈设于内嵌管上，所述的卡簧设于外套管外并部分突出于连接通孔内。在装配过程中，通过将内嵌管插接在外套管内，使密封圈挤压变形，从而实现连接管与连接配合管的密封连接，并通过卡簧将外套管与内嵌管相卡接。但在插接过程中，密封圈易受突出于连接通孔内部分卡簧的阻挡而从内嵌管上推出脱落，导致泄露问题，而本连接结构将圆型截面取代原来的矩形截面，使密封圈与卡簧之间的摩擦力减小，从而使密封圈不易推出，进而避免泄露问题。

进一步地，所述的内嵌管的外壁上开设有密封槽，所述的密封圈设于密封槽内。

进一步地，所述的内嵌管的外壁上还开设有与连接通孔相适配的连接槽；

所述的卡簧穿过连接通孔嵌设于连接槽内，使连接管及连接配合管固定连接。

通过卡簧使内嵌管与外套管相卡接，避免两者发生轴向分离。

进一步地，所述的连接槽沿装配方向设于密封槽后端。

进一步地，所述的卡簧包括弹性环扣以及沿径向向内设于弹性环扣上的内凹部，所述的内凹部穿过连接通孔设于连接槽内。

进一步地，所述的弹性环扣上至少设有3个内凹部。

进一步地，所述的弹性环扣的两端至少各设有1个内凹部。