[实用新型]一种减震垫块固定结构

说明书

本实用新型涉及一种减震垫块固定结构，包括壳体(1)和减震垫块(2)，所述壳体(1)和减震垫块(2)设有能相互装配的结合部，包括设于所述壳体(1)的装配孔和设于减震垫块(2)的支撑定位筋，所述装配孔与支撑定位筋的形状相匹配，所述支撑定位筋过盈装配于装配孔中。与现有技术相比，本实用新型组合连接结构简单、工艺流程短、装配操作方便、零件配合稳固牢靠、并省却胶水辅料和人工的涂抹的成本。

技术领域

本实用新型涉及一种减震部件，具体涉及一种减震垫块固定结构。

背景技术

汽车部件与整车车架的连接一般多有采用弹性减震垫块，以提高零部件抗震能力，橡胶弹性材质的减震垫块与工程塑料壳体的固定很是常用的搭配，汽车部件与整车车架固有的装配关系，减震垫块固定区域的空间限制，只能采用减震垫块与壳体采用纯薄片式嵌套固定结构(如图1、2)，减震垫块与壳体的固定结合力有限，即使壳体采用涂抹胶水后粘结，因减震垫块和壳体零件在制造过程中表面有脱模剂或污染物的残留也影响了粘结效果，特别在物流运输过程中，因道路颠簸、物料搬运等各种因素，部件与部件或部件与包装物的碰擦难免，将会出现减震垫块从壳体上脱落使汽车部件缺损，并导致主机客户的抱怨以及后续的整改和返工等补救措施的落实造成人力物力资源的浪费。

专利CN201723630U公开了一种用于发动机减震装置的后胶垫垫块，具体为一种用于汽车发动机减震装置中的配件，用于发动机减震装置的后胶垫垫块，包括垫块和减震钢板，所述的减震钢板设置在垫块中，在减震钢板的中间设置有钢板孔，所述的减震钢板上设置有接触脚，接触脚与减震钢板的上表面平行，然而垫块和减震钢板通过胶件组合，仍然没有很好的解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种减震垫块固定结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种减震垫块固定结构，包括壳体和减震垫块，所述壳体和减震垫块设有能相互装配的结合部，包括设于所述壳体的装配孔和设于减震垫块的支撑定位筋，所述装配孔与支撑定位筋的形状相匹配，所述支撑定位筋过盈装配于装配孔中，装配牢固，不易脱落，无须壳体零件在结合部位特意作清洁或涂抹胶水。

进一步地，所述装配孔为设有导向槽口的开口圆形孔。

进一步地，所述导向槽口的延边处为喇叭形，方便减震垫块的支撑定位筋安装及减少安装时的挤压力。

进一步地，所述导向槽口延边处的喇叭形两边夹角为80-100°，进一步优选地，角度为90度。

进一步地，所述支撑定位筋包括圆形端和与圆形端连接的筋板端。

进一步地，所述装配孔的导向槽口的内尺寸小于所述支撑定位筋筋板端的尺寸，所述装配孔的开口圆形孔的尺寸大于或等于所述支撑定位筋圆形端的尺寸，共同起到了配合固定和阻止防滑脱的作用。

进一步地，所述装配孔的导向槽口内部宽度为1.5-2.0mm，所述装配孔的导向槽口外部开口处宽度为3.5-4.0mm，所述支撑定位筋筋板端的厚度为2.0-2.5mm。

进一步地，所述装配孔的开口圆形孔的直径为3.5mm，所述支撑定位筋圆形端的直径为3.0mm。

进一步地，所述壳体的装配孔和支撑定位筋设置多个。

进一步地，所述减震垫块为橡胶材质制得，厚度为2-3mm，可利用其弹性体的特性，通过壳体导向槽口稍用力便能将减震垫块的支撑定位筋挤压到壳体零件定位孔内。